油耗是普通人最關心的問題，但很多人總是不明白油耗是怎麼回事。我要講幾點與燃油消耗有關的內容。第一個是車輛重量

，

安裝在不同車輛上的相同發動機的燃油消耗效能肯定不同。

其實

簡而言之，同一輛車在滿載和空載時的燃油消耗效能也不同。

測量結果表明，車輛重量每增加

200kg

，平均油耗每

100km

增加

0。4L

。因此，車身自重對油耗效能非常重要。理論上，車身輕的汽車比車身重的汽車耗油多。

第二個原因是輪胎

，

那麼

輪胎是汽車的關鍵承載部件之一，

而且

也是影響燃油消耗的重要原因。不同的輪胎壓力、負載和模式可能會影響燃油消耗。為了節省燃油，輪胎需要做四件事：

1

、理論上，斷線輪胎更省油。

2

、確保胎壓正確，養成定期檢查胎壓的習慣，每月至少檢查一次。

3

、不要隨意改變輪胎寬度。輪胎越寬，摩擦阻力越大，這將增加燃油消耗。

4

、定期保養輪胎。

還有是風阻係數

，

當車速越來越高時，

其實

風阻將逐漸成為車輛的行駛阻力。根據資料，當以

80km/h

的速度行駛時，

那麼

至少

60%

的燃油消耗是為了克服風阻，並且發動機上消耗的機油非常少。

那麼

一般來說，

其實

家用汽車的風阻係數約為

0。28

，

SUV

的風阻係數約為

0。35

。

那麼我們

在買車時，似乎有必要選擇一些風阻係數低的車。

變速箱

，

其實

這是一個非常重要的原因。以手動變速器為例。

那麼

對於那些忘記換擋並一直高速行駛的人來說，燃油消耗量有多大還不得而知。只有當變速箱和發動機達到最佳匹配並保持發動機以最佳轉速執行時，

其實

它們才能節省最多的燃油。

那麼

道路狀況

其實

對燃油消耗的影響主要指擁堵。汽車在擁擠的道路上頻繁啟動和加速非常耗油。因為汽車從靜態變為動態，它需要克服很多行駛阻力，當它減速然後加速時，會有汽車的慣性力來驅動汽車。如果汽車需要克服的阻力較小，則油耗較低。

因此，在交通堵塞時頻繁起步將耗費大量燃油。同時，怠速也會產生每小時

1

升以上的油耗（小排量發動機）。怠速和等待交通也會顯著增加油耗。如果你想節省燃料，你需要合理規劃路線。即使是繞道較長的通勤里程，實際上也會顯著節省燃油。

車輛執行條件的變化將嚴重影響發動機的燃油消耗。核心問題在於無故障發動機和三效催化劑之間的碳沉積。積碳是一種不可避免地出現在汽車冷啟動和熱發動機階段的物質。這些物質將逐漸附著到發動機的所有零件上。

例如，在火花塞上，點火強度將降低，混合油氣無法充分燃燒將降低發動機扭矩；扭矩的下降需要提高速度以獲得合理的輸出功率（馬力），高速等於高油耗。同樣，噴油器積碳會影響燃油的蒸發效能，油氣混合物不能充分燃燒；節氣門或氧感測器上的積碳會影響進氣量和燃油噴射量，同樣的問題是扭矩下降和速度被動增加。

發動機是汽車的動力源，是將燃料的化學能轉換為機械能的機械裝置。它能夠釋放燃料的化學能並將其轉換為汽車動力的程度是衡量汽車燃油消耗的關鍵因素。這種能量轉換效率通常由發動機的熱效率來衡量。顯然，發動機的熱效率越高，汽車的油耗就越低。目前，汽油機的熱效率一般在

35%-40%

之間，少數可以達到

41%

左右。

但是，不要依賴

“熱效率”理論，因為發動機的熱效率有一個範圍，這並不意味著具有高熱效率的發動機在整個工作範圍內具有高熱效率，而是具有最佳轉速範圍。最佳速度範圍越寬，速度越低，熱效率越有意義。

雖然某些發動機的熱效率看起來相對較高，但最佳轉速範圍非常窄，因此發動機很難在此範圍內工作，因此此類發動機的油耗並不低。