中國新能源車，正在重塑全球汽車產業的格局。

乘聯會最近公佈的資料顯示，今年1-5月，中國一共出口32。5萬臺新能源車，同比增速96%，繼續保持強勢增長的良好局面。

作為當下中國汽車出口的核心增長點，中國新能源車不僅在歐洲等發達國家市場取得了巨大突破，而且讓全球看到中國智造的實力所在。

事實上，更讓人感到振奮的是，中國新能源車出海，也逐漸從單純的產品出海發展到如今的品牌出海、技術出海，實現著從“量”到“質”的轉變。

“Made in china不再僅僅是廉價的代名詞，而是讓越多越多國外企業趨之若鶩的新價值標籤。”有行業分析師指出。

最近，吉利汽車控股與雷諾韓國汽車簽訂的一份股份認購協議，在業內引起了廣泛迴響。業界普遍認為，這是中國汽車品牌從20年前“市場換技術”，蛻變至20年後今天“技術贏市場”的里程碑事件。

據悉，吉利將向韓國市場推出全新混動技術及車型。新產品將採用吉利位於瑞典研發中心研發的世界級CMA模組化架構，並使用吉利先進的混動技術，預計2024年量產。

事實上，高階研發助力技術輸出已為吉利汽車的利潤，帶來全新的增長極。

據財報顯示，2021年，吉利汽車在技術授權和研發服務的收入達到45億元，同比增長245。3%。其中，技術授權獲得的收入為12。75億元，同比增長125%。

這讓吉利的利潤構成

正

變得愈發多元化，也讓其抵禦風險的能力更為強大。毫無疑問，這也將為吉利汽車未來在資本市場的成長性，擁有更廣闊的“敘事空間”。

技術賦能，新一輪迴報期將至

若談及吉利的“技術出海”，在與雷諾的此次合作之前的寶騰，絕對是一個廣被熟知且稱道的經典案例。

2018年，憑藉搭載GKUI的寶騰X70成功上市，吉利身上的“科技基因”開始正式被海外市場所瞭解。

當時，寶騰版GKUI的技術輸入，是吉利整體技術輸出寶騰汽車的重要組成部分，不僅開啟了馬來西亞汽車市場汽車智慧互聯領域的先河，而且還意味著吉利技術開發能力達到新高度，同時也標誌著中國新一代科技公司打造的智慧車載生態系統正式走向海外。

於是，回到吉利與雷諾的此次合作，我們

已

看到外界對這段關係的描述關鍵詞大多數為“平等”、“互惠互利”等。

單憑這一點，我們實則已能窺見吉利在國際上

地位

，已不能同日而語。

根據雙方的合作協議中，我們讀到的基本資訊是：雷諾主要看重的就是吉利的技術，吉利幫助

雷諾

電動化轉型，同時雷諾也會幫助吉利把吉利的技術和產品推向海外其他國家。

在業內人士看來，像雷諾韓國這種幾乎沒有本土研發的企業，顯然更需要吉利的技術。

儘管我們看到目前也有很多中國品牌相繼推出了自己的模組化造車架構，但其中能實現技術出海的卻是鳳毛麟角。

雷諾韓國之所以相中吉利的CMA架構，無非就是看著這架構背後的“硬核實力”。

CMA作為吉利研發的全新整車架構，是目前全球唯二的世界級模組化架構體系，而另一個是豐田TNGA。它們背後是一種全新的造車理念。

簡單來說，具有高度靈活性和可擴充套件性的CMA架構，可以適用於多種車身形式和尺寸，而且還支援傳統能源和新能源動力系統，包括HEV混動、PHEV插電混動系統等。

但CMA架構比豐田TNGA更先進的，是其“電子電氣架構”。 行業皆知這將是未來汽車面向“電氣化、智慧化、自動化、共享化”的核心技術，並與動力系統、底盤系統並稱為未來汽車的新時代“新三大件”。

為此，這不僅對雷諾韓國，像百度、富士康這兩家合作伙伴，相信CMA架構的魅力也是促成他們與吉利合作造車的一大關鍵。

可以說，已經牢牢掌握從產能到技術話語權的吉利，其核心競爭力早已經從規模成本延伸至更硬核的核心技術。

如此一來，吉利汽車正在迎來重大的利好——吉利研發平臺已開始“技術反哺”上市公司。目前，技術授權收入已成為吉利汽車新的利潤增長點，2021年該項收入同比增長245。3%就是最好的證明。

業內的觀點普遍認為，這樣的技術服務不僅能讓新造車勢力們的成本降低，而且對於架構的所有者

吉利

來說，隨著CMA架構產品譜系的增加，也會帶來更大的規模效應，進一步降低零部件的採購成本，有利於分攤平臺研發成本並降低單車的攤銷成本。

據吉利方面表示，在2022年，吉利汽車採用模組化架構打造的車型佔比將會提升至70%。這表明基於BMA、CMA、SPA以及SEA浩瀚架構打造的產品矩陣將會進一步得到豐富。

可以說，吉利的技術出海今後有著非常不俗的盈利空間，相信對公司業績的貢獻度也會不斷提升。

據招商證券一份研報稱，吉利憑藉研發平臺化優勢及廣泛的戰略合作，技術輸出成為新的收入來源，管理層預期未來幾年或增加近百億元收入。

吉利“多元”出海，全球溢價能力大幅提升

在眾多謀求出海的中國品牌中，吉利一開始就有著一個與其他品牌截然不同的高起點。

有分析指出，吉利如今憑藉與雷諾韓國的合作，背後其實劍指中國品牌擠破頭都進的美國市場。吉利成為雷諾韓國的股東之後，可以藉助韓美自由貿易協定，透過雷諾韓國工廠製造汽車，再出售到美國市場，從而避免高額的關稅。

不過，除了美國，掛著“吉利牌”的汽車，已經在歐洲擁有廣泛的“群眾基礎”。

今年前5個月，吉利累計64776輛的出海成績，在一眾中國品牌中尤為亮眼。其中吉利旗下的領克汽車，則在“歐洲戰略”、“亞太戰略”下持續推進。

截至2022年5月，領克已經成功向海外付運整車21590輛，在歐洲，領克已開設8家領克體驗店，“訂閱制”會員超過11萬。

而且據吉利財報顯示，2021年領克的淨利潤增長37%，可以說領克的出海也是相當成功，同時也為吉利的淨利潤帶來更廣闊、多元的增長空間。

另一方面，在新能源車出口方面，吉利多元化的全球佈局也將很快迎來收穫期。

例如，目前在以色列市場，吉利汽車榮登純電市場銷量冠軍，5月份Geometry C（幾何C）銷量環比增長52%，位居以色列純電細分市場第一。

再如，此前合資公司智馬達smart誕生，賓士的smart將會轉型為電動車品牌，賓士負責車型設計，吉利負責動力技術。這無疑也

能

為吉利的新能源車向海外輸出建立了一個新的出口。

截至5月底，吉利汽車業務足跡已覆蓋至35個國家，海外銷售和售後網點達到283家。目前像Monjaro（星越L）、Emgrand（第四代帝豪）、Coolary車型等在多國市場上市，未來，吉利將不斷豐富海外產品矩陣，全面滿足海外市場的多元需求。

同時，我們也可以預見，在吉利4。0時代的產品和新技術支撐之下，吉利這一輪全球擴張也有著更足的底氣和溢價能力，這將顯著提升吉利在全球競爭中的話語權和競爭力。

總結：

吉利的崛起，更像是今天中國製造新時代下的一個縮影，我們從吉利身上看到了中國製造由規模成本取勝到技術優勢取勝的變化。

在過去，中國製造企業往往集中在“微笑曲線”的底部，也就是價值量最低的環節。中國製造企業只能賺取微薄的加工費，很難實現技術輸出賺錢。

如今，吉利與雷諾韓國的合作，本質上其實本質就是價值量的躍遷。中國企業終於有機會嚐到了技術領先的甜頭，終於可以向歐美日巨頭一樣，靠技術輸出賺取高價值的利潤。

從產品輸出，到技術輸出，吉利目前已越來越擁有一家“智慧出行科技型企業”

的

“模樣”。相信未來隨著技術授權和技術服務收入保持穩定增長，吉利汽車在全球技術上的領先地位和品牌影響力也將逐步擴大。在技術賦能之下，海外市場將為吉利汽車帶來新一輪業績回報期。