最近幾年，新能源車型在大街上可以說是隨處可見，可以說是佔據了汽車銷售行業的“半壁江山”，雖然新能源車相對比傳統的燃油車，在操作樂趣上有所降低，但是在後期用車成本的下降確是實實在在的，而且也必然是未來的發展趨勢，相比較於純電車型，插電混動車型可以說是其中的一個過渡版本，但也比較符合當下的環境趨勢，那說到插電混動的車型，就不得不說到比亞迪旗下的這款宋PLUS DM-i，目前這款車在6月份的銷量為26277臺，並且在2022年上半年的銷量已經超過了13萬臺，取得了耀眼的成績，目前這款定位緊湊型SUV的車型，在售的為2021款車型，共有7款可供選擇，廠商給出的指導價為15。28-21。68萬，小編就以廠商指導價為17。58萬的2021款 DM-i 110KM 兩驅旗艦 PLUS為例，來全面解析一下。

外觀部分

整體給人感覺非常的時尚動感，但又不缺乏穩重，大尺寸的進氣格柵，內部使用了點陣式的造型，並且整個前臉在多處使用了鍍鉻飾條進行裝飾，凸顯的非常精緻，下包圍處的兩個導流口也是比較獨特，深色的搭配顯的十分深邃，側面的腰線從車頭一直延伸至車尾，並且呈現出波浪的樣式，運動氣息也是得到了增強，車身尾部與前臉相呼應，在下包圍處使用相同樣式的導流口，貫穿式的尾燈，內部構造非常的獨特，點亮之後的辨識度還是提高的。

燈光配置

在燈光方面，宋PLUS DM-i使用的是LED的光源，兩側的燈組內結構還是比較獨特的，具備自適應遠近光、自動大燈、轉向輔助燈、大燈高度調節、延時關閉、前大燈雨霧模式等，而且車內還配有多色的氛圍燈，在功能上還是比較齊備的，而且都是比較實用的功能，55W的燈泡，遠光燈型號為9005，近光燈則是用的H7，利用燈光旋鈕，在扭到AUTO擋時，透過光照強度的感測器，感應亮度值，可以自動控制燈光的開啟和關閉，其他的功能則是與其他車輛的操作模式相同，在夜間開啟燈光時，光照範圍更加的清晰、範圍更加的可控，更使用者提供更佳的視野範圍，也為安全行車提供了保障。

輪胎部分

宋PLUS DM-i使用了235/50 R19的輪胎規格，並且選用了來自佳通GITICOMFORT 225V1的輪胎型號，輪胎內部加裝有防爆支撐環，再輔以人造絲簾的布層，更加的耐高溫，內部的鋼絲也是進行加厚的處理，支撐性更好，在輪胎的材質上，使用了加入高苯乙烯的合成橡膠與高強度的抗溼滑白炭黑，抓地力和防滑效能更加的優秀，能夠適應日常的城市道路和普通砂石路段，在雨天溼滑天氣下也有不錯的表現，整體來說還是比較不錯的，但是在硬度和防滑、耐磨性上加強的同時，胎噪會有所增加，不過在5G版本的車型中，則配備的是馬牌的輪胎，整體表現會更加出色一些。

內飾部分

簡約時尚的造型，經典“T”字型的中控臺，深淺雙色的搭配給人一種靈動感，並且在手能碰到的地方，都是使用了軟質材質包裹，觸感還是比較細膩的，對稱式的中控臺使用了多層的設計，中間一條鋼琴烤漆的飾板，更加的精緻，再加上鍍鉻飾條和黃色縫線的點綴，時尚感也是得到了增強，平底樣式的多功能方向盤，使用皮質的材質，抓握感還是挺舒適的。

車機系統

相比較與比較簡約的內飾，比亞迪宋PLUS DM-i的車機系統卻不簡約，中控屏使用的是一塊12。8英寸的懸浮式可旋轉螢幕，Dilink 3。0的作業系統，配有GPS導航系統、導航路況資訊展示、藍芽/車載電話、車聯網、OTA升級、語音識別控制系統、Wi-Fi熱點等功能，高畫質的解析度，基於安卓系統所打造，對於大多數的安卓APP都是可以相容的，並且智慧語音更加豐富，反應很快，多工處理時的速度也是非常的順滑，在可玩性上還可以根據使用者的喜歡，來選擇對應的主題。

儀表盤方面

儀表盤的尺寸略小於中控屏，使用了12。3英寸的螢幕，使用了卡片式的佈局，儀表兩側則是功率和時速，在上方有時間、擋位、方向、溫度、駕駛模式等資料，底部則是功能、平均油耗，行駛里程、胎壓、剩餘電量等資訊，整個儀表盤的解析度還是挺高的，配合多功能方向盤，使用起來非常方便，只不是在光影上沒有做到很好的抑制，比較容易反光，在行駛過程中還是有些影響的。

駕駛輔助方面

這款車為L2級別的智慧駕駛輔助，全車有6個攝像頭、6個超聲波雷達、一個毫米波雷達，在功能上配有倒車影響、360°全景影像，包括定速、自適應、全速自適應在內的三種巡航系統和車道偏離預警、DOW開門預警、主動剎車、併線輔助、車道居中保持、道路交通標誌識別等，在智慧駕駛輔助方面還是比較齊全的，能在一定程度上給使用者提供便利，尤其是在開高速或者堵車的情況下，能給保持一個合理的跟車距離，減輕使用者的負擔。

空間方面

比亞迪宋2021款 DM-i 110KM 兩驅旗艦 PLUS這款車的車身尺寸為4705x1890x1680mm，軸距為2765mm，定位緊湊型SUV，仿皮的材質，使用了一體式的運動座椅，坐墊的軟硬程度適中，包裹性也比較強，並且前排座椅還支援電動調節、通風加熱功能，來到後排，以小編180cm的體型為例，前排座椅保持不動的情況下，頭部留有一拳的距離，腿部能夠留有兩拳的距離，並且後排還支援靠背角度調節，長途行車可以調整一個合適的坐姿，緩解疲勞。

續航方面

比亞迪宋2021款 DM-i 110KM 兩驅旗艦 PLUS這款車使用的是自研的磷酸鐵鋰電池，電池容量為18。3kWh，而油箱的容積為60。0L，純電續航里程110km，NEDC百公里綜合油耗0。9L，百公里耗電15。9kWh，在實際測試過程中，滿油滿電的情況下綜合里程可以達到1200km，在開啟空調的狀態下，以平均40km/h的速度行駛在市區內行駛，使用EV+ECO模式，行駛100km後，電量剩下25%，由此可見這個資料跟官方公佈的純電續航相差不大，在電量在10%以下後發動機開始介入，在配有大容量的郵箱，其實際的綜合里程在同級別車型中還是比較有優勢的。

充電方面

比亞迪宋2021款 DM-i 110KM 兩驅旗艦 PLUS這款車支援快充和慢充兩種模式，充電口位於車輛的左側後方，快充1個小時可充滿80%的電量，慢充則是需要5。5小時，並且帶有低溫加熱的電池管理系統，保證車輛在冬季寒冷的條件下可以正常的充電，如果是使用贈送的10A1。5KW的隨車充，理論上從0到充滿電的時間為12。2h，速度相對來說還是比較慢的，如果是自行購買的16A3。3KW的行動式充電器，則是要用插空調的插座，線路不能低於2。5平方，理論上電量從0到100需要6h的時間，如果是使用公共直流快充樁，則是需要一個直流快充轉接頭，並且這種轉接頭，最大支援18KW，充滿還是比較快的，不過對於家庭用車來說，使用了16A3。3KW的充電器就完全夠用了，直流快充則是跑高速的時候可能會用到。

駕駛感受

搭載了一臺1。5L排量的4缸BYD472QA自然吸氣發動機，和一臺永磁/同步電動機，搭配E-CVT無極變速箱，發動機最大功率81kw，最大扭矩135N·m，電動機最大功率145kw，最大扭矩325N·m，以電驅為主，在市區內的鋪裝路面行駛時，起步還是比較快的，動力的響應非常靈敏，即使是在中後段輸出時也是非常的線性，能夠帶給駕駛者充足的信心，在深踩油門的情況下，可以感受的一定的推背感，並且剎車踏板也是非常的靈敏，不會存在一定的虛位，即使是在緊急踏踩的情況下，前傾的感覺也不會很明顯，方向盤的轉向非常的精準，可以說是指哪打哪，在高速行駛時，方向盤有會非常的穩重，可以保持直線行駛，不需要經常修正方向。底盤上，前置前驅的驅動方式，前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛的組合，帶有電動助力轉向，承載式的車體結構，廠商的調教還是比較舒適多一些的，過減速帶時還是比較乾脆的，而且在一些細碎的路面，濾震性表現的比較優秀，基本上感受不到顛簸感，高速轉彎時的側傾也能有明顯減弱，支撐性不錯，整體來說還是比較舒適的，而且車內的靜謐性表現的非常優秀，風噪和發動機噪音相對弱一些，不過在高速行駛時，胎噪會明顯一些。

總體來說，我們從各個方面也瞭解到比亞迪宋PLUS DM-i這款車，各方面還是非常均衡的，時尚的外觀、豐富的配置、充足的動力和較高的燃油經濟性等出色的產品力，是這款車熱銷的原因所在，那麼對於這款車你是否有其他的看法，歡迎大家在評論區留言一起討論！