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舊車

實測，到現在為止，我們也測了不少舊車，其中不乏一些大廠的明星產品，但今天，我們再次迎來了一個非常重磅的產品，說起他，或許再多華麗的辭藻都是多餘的，他就是瑞馳EC35II。

如果要寫一篇文章來回顧這兩年的

新能源

物流車市場，EC35II絕對是無法繞開的一大主角，電車資源資料顯示，2021年瑞馳EC35II累計銷量16833輛，而今年上半年的銷量也接近破萬，無論是細分市場還是總銷量，都是無可爭議的第一。所以，這也是我們舊車實測必然要測的一款車。

市面上有很多的EC35II，但是你卻很難找到一輛閒置的，幾經周折，我們終於找到了這臺8個月行駛了4萬多公里的車，雖然里程不算多，但其使用強度很大，無論是承載的強度還是日均行駛里程，都非常高。

從外觀來看，這臺車也整體就是一箇中規中矩的使用情況，只在一些部位造成了磕碰和漆面破損。具體的外觀和內飾上我們不做詳細地介紹，畢竟這款車型已經熱銷到堪稱經典，想了解的也可以看看電車資源之前釋出的物流神車影片。

我們直接進入重頭戲——滿載實測。

按照電車資源的測試流程，我們給瑞馳EC35II裝上了40包25kg大米，累計重量為1噸，再加上兩名司乘人員，構成了本次測試的荷載重量。隨後我們前往充電站進行補電，等電量充至跳槍，表顯SOC為99%，ODO顯示里程為43587km，我們開始了本次測試。

目前我們已經斷斷續續跑了大概四個小時，還剩餘50%電量，整體掉電還是比較均勻。跑了這麼久，先來說下整體的駕駛感受。

首先是動力，這輛車搭載的是深圳大地和提供的永磁同步電機，峰值功率60kW，額定功率30kW。在經過了8個月4萬多公里的行駛後，這輛車依然有著相當不錯的表現。這輛車實際開起來整個動力體驗也是非常的爽，不管是空載，還是滿載的情況下，整個車的動力都是非常充沛，加速起來沒有拖泥帶水的感覺，行駛中的再加速和超車也是輕而易舉。

瑞馳EC35II的電門反應也相當靈敏，基本是鬆開剎車後，動力就自然而然地銜接上，推動我們向前，即便是在一些有坡度的地方也不會溜坡。同時電門調教得相當線性，輸出很平順，可以透過腳踩的力度準確把握行駛的速度，這一點很舒服。

再來說下底盤，對於一輛有過8個月高強度使用的微面來說，這輛車的底盤依然足夠優秀，首先是非常整，即便是經過一些顛簸路面，也沒有什麼異響，沒有那種鬆垮的感覺。其次是非常穩，很紮實，無論是顛簸路面還是高速轉彎變道，都壓得住，即便是載貨一噸的情況下，都能給人足夠的信心。

續航成績

本次測試依舊選擇了深圳作為實測地點，測試的範圍涵蓋羅湖區、鹽田區、福田區、寶安區和南山區等行政區，路線包括有丹平快速、北環大道、龍崗大道和廣深公路等，其間有擁堵的，也有通暢的，基本以該線路頂格車速行駛。

最終到電量下降到34%時，行駛里程達到128km，我們結束了本次測試。

說具體成績以前，我們先來說一下這輛車的電池配置，這輛車搭載的是國軒高科提供的磷酸鐵鋰電池，電池電量為38。7kWh。

當我們在充電站插槍時，此時車輛的SOC顯示為34%，ODO里程為43715km。在本次的測試過程裡，這輛車的行駛里程為128km（43715-43587=128km），消耗電量為65%。也就是說這輛車用65%電量跑了128km，換算一下就是這輛38。7kWh的瑞馳EC35II在滿載一噸貨物和兩名司乘人員的情況下，從100%電量跑到沒電能夠跑196km。

值得一提的是，這輛車在實測的全過程中基本保持在較高車速的情況下行駛，同時空調以2檔風速開啟。

另外就是充電，在滿載實測前，我們給車輛進行補電，根據充電樁資料顯示，這輛瑞馳EC35II從18%電量充至98%電量花費了59分10秒，整體充電時長還是不錯的。

小結

可靠、耐造，是司機師傅對物流車最樸素也是最核心的需求，瑞馳新能源正是抓住了這一點，在市場上不斷攻城略地。這次測試下來，無論是動力續航，還是底盤操控，瑞馳EC35II都證明了他的銷冠實力，也驗證了瑞馳品質。

好了，本期節目就到這裡，插播一個重要廣告，由電車資源舉辦的“NEVC2022第七屆中國新能源物流車挑戰賽”將於10月舉辦，屆時，業界主流車企主流產品、新品都將亮相賽場各展風采，請多多關注。