（關鍵詞：四種車身形式、兩種混動系統、高底盤轎車、AVS自適應懸掛）

豐田推出全新一代皇冠，這是皇冠歷史上的第16代車型，採用獨特的跨界造型，結合了SUV與轎車的設計，沒有燃油版本，只有兩種混動車型，在隔音和底盤方面進行了改進，新皇冠到底怎麼樣？下面我們來詳細分析。

皇冠歷史和首發跨界版本的原因

1955年，第一代皇冠誕生，這是豐田首款量產乘用車，第一代車型在本土市場的高階轎車領域得到認可，50年代末，豐田將這款車帶到了北美，在當時最大的汽車市場上，豐田和凱迪拉克等豪華品牌展開競爭，在隨後的發展中，皇冠成為擁有獨立標誌的車型，在國內也是高階豐田車的象徵。

此前的15代皇冠車均以行政級轎車的定位售賣，其中15代車型在全球市場銷量下滑明顯，第一個原因就是豪華品牌汽車價格下探，其次SUV市場火熱，消費者年輕化，更注重運動造型和個性化設計，因此豐田在全新第16代皇冠中融入了這些元素。

全新的豐田皇冠擺脫了轎車的傳統概念，基於TNGA-K平臺打造，模組化平臺支援多種形式的車身和軸距，可以自由設計跨界、SUV和轎車等，基於同一個平臺，因此豐田一口氣推出了四款皇冠家族車型，包括首發的跨界車、傳統轎車、運動SUV和偏向旅行車屬性的SUV。

其中首發的跨界版本整體高度比凱美瑞高出10釐米，擁有更高的離地間隙，可以在多種地形環境中行駛，也提供了更高的道路能見度，進出車內更加輕鬆，透過車頭和側面的黑色護板來增加個性化程度。

2023款豐田皇冠的實用性

第一駕駛

豐田皇冠有兩個版本的混合動力，第一種混動車型搭載了首創的HYBRID MAX 系統，為提高效能而生，2。4L直列 4 缸渦輪增壓發動機峰值扭矩在2000-3000 轉/分之間爆發，為了彌補低轉速扭矩，前軸還有一個輔助電機，後軸則搭載高功率的水冷式電機，形成四驅，綜合最大功率323馬力，水冷電機和前軸的油電混動可以滿足對動力有高要求的使用者，內燃機也可以單獨發電，為電機提供電力。

HYBRID MAX版本匹配6AT變速箱，前置電機可以為前後輪提供動力，後電機專門為後輪提供動力，前後扭矩可以在70：30 到 20：80 之間分配，當後輪動力佔比達到80時，偏向一臺後驅車，擁有更多的駕駛樂趣。

如果需要更省油的車型，可以選擇2。5L自吸四缸發動機和雙電機結合的混動版本，2。5L傳送機的進氣側使用了智慧電動可變氣門正時 （VVT-iE），透過阿特金森迴圈來降低油耗，也就是目前的豐田雙擎e+，匹配e-CVT變速箱，帶有EV純電模式，可以在短距離內純電動行駛。

第二乘坐

皇冠的乘坐與駕駛感受同時重要，前排標配了8向電動可調座椅，有三個級別的加熱可選。懸掛方面採用前麥弗遜設計，新轉向齒輪可以降低振動，多連桿後懸架的剛度更高，控制臂的位置也進行了最佳化，以抑制垂直姿勢的變化，提供更平穩的乘坐感受。

高配車型還配備了雷克薩斯的AVS自適應可變懸架，使用可變油壓減震器。在轉彎時自動控制減振器內的摩擦力，控制阻尼力，減小車身前後晃動並將顛簸路面的影響降至最低。

噪音控制方面也是豐田最新的技術，高扭轉剛度車架抑制了車身在崎嶇路面的振動，吸音絕緣材料和車身密封材料更多，包括地毯下方和車頂內襯上方。在發動機艙和乘員艙之間也放置了一個吸音墊，以減少發動機噪音。

第三安全

皇冠全系標配了豐田TSS 3。0安全系統，車身感測器、雷達和攝像頭的視覺化範圍增加。具有行人檢測功能的預碰撞系統升級，也可以檢測腳踏車、摩托車手和護欄。當轉彎或接近十字路口時，該系統可以檢測橫向接近的車輛，自動制動。

第四停車

皇冠標配了豐田智慧停車系統。當你進去停車場，感測器自動識別開放的停車位，自動控制轉向、換檔、加速和制動，無需任何操作，停入車位，自動泊車的精準度和車位識別能力比上一代車型更高。

選車偵探觀點

：第十六代皇冠以更加年輕化的設計和多種車身形式來吸引使用者，但目前跨級轎車在市場上仍然沒有被全面接受，沃爾沃曾推出高底盤S60轎車，銷量慘淡，你覺得新一代豐田皇冠的設計怎麼樣？歡迎討論。