這兩年造車新勢力在網上非常活躍，甚至某位老闆說出：“我想不明白為什麼現在還有人買油車”這種話，只能說新能源確實表面上降低了造車難度，因為不用去解決傳統油車最困難的內燃機+變速箱匹配調教問題，所以這些新勢力覺得原來造車如此簡單，堆配置再大肆營銷一把就成。但是當傳統車企真正發力之後，效率和細節上的差距就出來了，比如魏建軍的長城一出手就是“王炸”，437馬力，續航1000km，便宜10萬理想ONE也不香了！

這款車型就是搭載了長城自主研發的智慧DHT串並聯混動技術的魏牌拿鐵DHT-PHEV，售價區間22。9萬到26。3萬，而綜合性能卻直逼35萬左右的理想ONE，那麼到底是拿鐵DHT-PHEV太強，還是理想ONE的增程式混動太弱？

動力上，拿鐵DHT-PHEV搭載了1。5T四缸發動機+驅動電機+34kW·h大容量電池包+130kW高整合DHT變速箱，擁有兩驅版和四驅版，其中兩驅版的油電綜合功率達240kw、扭矩530N·m，而四驅版為前後雙電機，綜合功率高達321kw、扭矩762N·m，437馬力可以推送這輛“大塊頭”只用5。2秒就能完成靜止到100km/h的加速，比理想ONE的6。5秒甚至威蘭達插混版的5。9秒都要快不少，即便是27。29萬的22款小鵬P7 670G的零百加速也要6。7秒，可以說效能是非常優異的。

然而，加速效能只是這車的優點之一，真正相比理想ONE這些新勢力，更優秀的地方其實在於這車的最大優勢其實是在於純電續航和饋電油耗的綜合表現。兩驅版即便是在最嚴苛的WLTP工況下，也能做到純電續航184km，而理想ONE的WLTC純電續航只有155km，宋PLUS DM-i的純電續航僅110km，低配更是隻有51km，所以拿鐵可以在一週充1-2次即可，而宋PLUS卻需要充3次，實際使用的便利性會相差極大。

如果到了饋電狀態，由於有更先進的兩擋DHT動力架構和DHT多模智慧切換，動力效率更高，百公里綜合油耗僅5。4L，且只用加92號“粗糧”，燃油成本會比理想ONE饋電8。8L的油耗要節省得多，且其滿油滿電綜合續航可以超1000km。而長續航代表電池容量也不小，所以拿鐵DHT-PHEV可以提供3。3kW的放電功率，在露營的時候完全可以作為移動“電站”，電磁爐、電高壓鍋、投影儀都能帶動，還不用擔心電量耗盡，更對

得

起SUV的多功能性定位。

另外夏天經常發生小孩被遺忘在車內因高溫釀成事故，為了徹底解決這一點，拿鐵的車內安裝了毫米波雷達自動檢測，發現有兒童後會鳴笛和雙閃提示，並給車主發簡訊和APP推送，自動開啟天窗進行主動散熱。為了防止小孩亂開門或者在後排亂動，在駕駛位就有獨立兒童安全鎖進行上鎖，還有DVR行車記錄儀來監控後排。最感興趣的還是帶有智慧通風、智慧控溫的原廠定製安全座椅，功能配置遠超市面幾大千的兒童安全座椅，加之標配後排手動遮陽簾，絕對是夏天帶娃的最佳車型之一。

相比與理想ONE用多塊大屏彰顯科技智慧，拿鐵更強調在駕駛層面的幫助，諸如遙控泊車、循跡倒車、透明底盤等智慧泊車功能幾乎是30萬以內的天花板，還能夠全系標配L2級別HWA高速公路駕駛輔助功能，可實現巡航控制、撥杆變道、自動超車（壓速變道）、車道居中保持等，並且拿鐵同樣有三塊大屏，科技感也不差，配上水晶

擋把

、深淺色搭配的菱形皮革，豪華感甚至更為直觀。

空間部分，雖然只是一輛緊湊型SUV，但接近1米9的車寬和1米73的車高，駕駛2米745的軸距，比同樣是緊湊型SUV的榮放CRV要霸氣得多，同時後排地臺接近純平的處理可以更舒適的坐下3人，膝部空間也是2拳多3拳。儲物空間上，後備箱常規狀態已經有600L的超大容積，如果放倒後排座椅，還能夠帶來近乎雙人床一般的空間，方便攜帶大件物品或者

當作

臨時休息床。

結語

長城能夠做到常年登頂SUV銷冠，WEY品牌的口碑也一直不錯，必定是有著雄厚的底蘊，而拿鐵DHT-PHEV的標配即頂配（標配L2級輔助駕駛、360全景影像、電尾門、前排無線充電、前排座椅加熱、自適應遠近光LED大燈、多色氛圍燈、前排多層隔音玻璃等），效能、續航、油耗全面優於理想ONE，如果不是非六座剛需，便宜10萬的它讓理想ONE也不香了！那麼你覺得新能源的未來是看傳統車企還是新勢力呢？