文/燮岫

現如今所存在的每一個汽車型別以及它們所形成的細分領域都是前人留下的“遺產”，不管是延綿不息的轎車、越野也好，還是從小眾走向大眾的MPV、微型車也罷，甚至是以信仰為延續的效能車、皮卡車也都形成了屬於自己的文化。按照前人走過的足跡，我們在這些領域中誕生的車型既是延續也是經營。沒有一個細分領域不存在潛力，只要看我們如何去挖掘。面對當下市場的飽和，皮卡僅作為小眾群體的熱衷也開始走向了內卷，在年輕群體的需求之下，承載個性的皮卡也隨之而來，例如Jeep角鬥士。

角鬥士這個命名對於部分年長群體來說並不陌生，因為這個命名在Jeep第一代皮卡身上也曾運用過。而現如今的Jeep角鬥士只是延續了這一命名，如果要論親疏遠近，現款Jeep角鬥士和牧馬人的關係則更為親近，因為這兩款車型除了在結構方面所有差異之外，在設計以及能力層面都保持了很高的相似度。

如果從正面看Jeep角鬥士，很容易將其誤認為是牧馬人。它們都有著硬派越野的性格特點，車身稜角線條也足夠的硬朗。前格柵採用了高亮燻黑的配色設計，和圓形的大燈相連線。它的燈組內部同樣也是燻黑配色，之所能夠在視覺上輕易區分，是因為圓形玻璃燈罩的折光效果。燻黑的格柵帶有家族傳承下來的七孔設計，也是它除了LOGO之外的另一種身份象徵。

這款車型的前包圍和輪拱自然過渡銜接，雖然它的輪拱採用了和車身相同的車漆配色覆蓋，但在結構方面帶有明顯立體感。前輪拱的位置靠上，僅僅只低於機蓋，減少了車頭的厚重感，同時也拉長了和輪胎之間的距離，使得懸架上升，讓底盤和地面隔開較大的距離，因此它的底盤偏高，最小離地間隙可達到249mm，這也意味著它有著足夠的透過能力，可以應對極端的地形條件。

但是高底盤也有弱點，那就是使用者在上下車時比較費勁，考慮到這方面的因素，Jeep角鬥士在車門下方帶有一處鋼導軌，這處導軌可以充當腳踏板來使用，在上下車的時候可以借力。而這處導軌的主要作用其實是為了在車身側面增加保護層，並且它的剛性很足，甚至可以和岩石層硬碰硬，從而避免岩石直接剮蹭到車側。

這款車型標配的是一個鋁合金18英寸輪轂，雖然看上去造型簡單，但這套標配的輪轂集成了公路和越野兩種屬性，它的剛性強度決定了它在極端地形下的耐力。原廠匹配的輪胎有著70%的扁平比，有著足夠的減震性，無論是在越野還是在公路，都能給到足夠的舒適度。這套輪胎的胎面寬度有著255毫米，屬於普利司通的HT胎，可以減少行駛阻力，同時相容靜音性和抓地力。

車尾處的貨箱配備了摺疊式的蓋板，這處蓋板出自MOPAR專業配件公司，並且使用者還可以享受到蓋板的原廠質保。開啟蓋板之後，可以看到貨箱內部地板帶有凹凸不平的防滑設計，並且在貨箱內部有著防水防滑塗層，避免雨雪天氣對貨箱鈑金件造成侵蝕。

進入車內後排，它在後擋風玻璃中間有著一處平推閉合式車窗，雖然這處車窗的面積不大，但開啟之後可以起到通風作用，並且這處玻璃也具備著加熱功能，可以除霧除霜。車內的後排乘坐空間有著足夠的預留，腿部的空間預留有著兩拳有餘，頭部空間同樣寬裕。

在動力方面，Jeep角鬥士還是一款大排量車型，它搭載著3。6L的6缸自吸引擎，動力有著284Ps+347N·m。這款車型屬於汽油版本，配備有分時四驅系統，前後懸架均為整體橋，有著很足的越野專業效能，能夠應對戶外各種不同的地形，也考慮到了天氣以及環境因素，它的分時四驅以及整體橋的前後懸可以帶來足夠的脫困能力。

總結：

牧馬人有著足夠的硬派造型，但這阻擋不了年輕群體對它的喜愛，換言之在Jeep角鬥士身上也一樣。因此它的潛在客戶群眾不乏想要選擇這款車型日常代步，所以它在越野裝備的基礎上也儘可能相容了一些舒適性，例如它所配備的輪胎、側鋼軌、寬敞的乘坐空間、貨箱蓋板等等，方便使用者在城市的鋪裝路面下使用，即便在貨箱內放行李，有蓋板的情況下也可以起到一些防水作用。