每天資訊「e汽車」運動與省油之間並不對立 試駕領克01 EM-F

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「e汽車」運動與省油之間並不對立 試駕領克01 EM-F

曾幾何時,想要獲得酣暢淋漓的駕駛激情,油耗就必然有一定犧牲,魚和熊掌在那個年代並不能兼得。而如今,夢想終於照進了現實,並且代價並不高昂。實現這一夢想的載體正是來自中國的高階品牌領克01 EM-F。

領克01想必大家都不會陌生,作為領克的首款車型,它除了提供我們熟悉的純燃油版車型,在後續也提供了插電混動車型。如今更是提供了全新的DHT混動版車型,也就是我們今天要試駕的01 EM-F。

EM-F是什麼,對混動車型不是那麼瞭解的小夥伴可能會有些疑惑,簡單來說就是這類形式的混動系統可以實現不充電就能完成電機與發動機共同驅動的驅動形式,與我們熟知的豐田混動系統的原理基本一致。

「e汽車」運動與省油之間並不對立 試駕領克01 EM-F

相較於合資品牌的DHT混合動力系統,01 EM-F還在原有的基礎上對發動機進行了更加全面的最佳化。例如全新研發的DHE15 混動專用發動機,在米勒迴圈和13:1的高壓縮比的幫助下,這款全新發動機熱效率高達43。32%,為全球發動機熱效率之最。

「e汽車」運動與省油之間並不對立 試駕領克01 EM-F

單單這款發動機而言它就可以輸出110kW的最大功率和225N·m的最大扭矩,與這款發動機形成搭檔的電動機也可以輸出100kW的功率和320N·m的最大扭矩,不過二者相加的系統綜合功率為180kW,最大扭矩545N·m。

「e汽車」運動與省油之間並不對立 試駕領克01 EM-F

激昂的動力引數,固然能讓我這種駕駛愛好者心潮澎湃。但01 EM-F在日常行駛時卻不願將鋒芒過早顯露。溫和平順的動力輸出是那麼的平易近人,哪怕在城市環路中再加速它也依舊會以一種溫和的性格去示人,儘可能的給車內乘員帶來愜意的駕乘感受。

「e汽車」運動與省油之間並不對立 試駕領克01 EM-F

不過這僅僅只是01 EM-F的動力輸出表現,略顯緊繃的底盤,和質感大幅提升的轉向讓這臺動力輸出看似溫和的車充滿了靈動。01 EM-F的底盤並不是那種完全的舒適取向,面對略顯顛簸的路段時,懸架不會過早的將彈跳收緊,而是會跟隨顛簸產生一些起伏。但這一切卻絲毫不會讓駕駛員感覺到苦惱,反而有種樂在其中的感覺。

擁有如此高動力引數的01 EM-F真的只有溫和且舒適的動力輸出嗎?這個答案在把駕駛模式調至運動模式後就能告訴你。隨著發動機的介入,電機與發動機會在這個模式下共同發力,溫和的油門踏板回饋會在此刻變的敏銳無比。

腳下的每一絲細微的動作都能以最直接的方式反應在加速度上,這時候你才會明白180kW和545N·m的扭矩並不是擺設。官方給出的7。8秒百公里加速時間,從實際體感上要更快。

而這就離不開電動機的驅動特性,瞬間爆發的扭矩,能讓駕駛員隨時享受545N·m傾斜在地面上的快感。只有三擋的行星齒輪直連式變速箱也不會產生任何猶豫,隨時爆發的動力輸出,會讓駕駛員感覺靈動的車身響應姿態在此時才一下對上號了。

除了全新的動力總成外,01 EM-F在外觀上也做出了一些改變。整體的設計語言雖然沒有大的變化,但細節的提升卻讓它更加精緻。

相較於以往的01車型,01 EM-F在主燈組的造型上使用了更扁平的設計,與兩側大燈相連的中網格柵也做出了相應了變化,整體的一體式會更高。

儘管01 EM-F是一款混動的車型,但是想在外觀上找到明顯標識,卻不是那麼容易。車身側面的輪廓維持了01精悍又不失協調的設計,同時以往只有高配車型的黑色車頂,如今在01 EM-F上得到了全系普及,視覺的高階感得到了進一步加強。

車尾的變化是整車最明顯的地方,領克標誌性的能量塊尾燈在01 EM-F上進化成了全新的貫穿式設計,有效的提升了01 EM-F在夜間的辨識度,同時豪華感也得到了大幅提升。

每一次坐進領克車型的內飾,都會讓我忍不住驚歎它堪稱奢侈的用料。01 EM-F自然也維持了這一優良傳統,並且我們此次試駕的車型選擇了白色內飾,在原有的基礎上更增添了許多溫馨的氛圍。

看似變化不是很明顯的內飾,提升同樣在細節,而最讓人欣喜的是中控屏由原來的12。7英寸升級成瞭如今的12。8英寸。不僅如此,全新的車機系統還將晶片升級成了高通8155晶片,流暢度比以往有了質的飛躍。

需要特別提出表揚的是,方向盤的整體力回饋比以往線性了很多,方向盤的手感相較於以往也更加舒適,比起以操控著稱的寶馬車型甚至更強。

總結:以往單單是追求駕駛樂趣這一項就需要付出不少高昂的代價,而如今不僅依靠18-21萬元的價格就能獲得純粹的駕駛樂趣(目前領克01 EM-F已經公佈了其預售價),同時得益於全新的混動系統,讓它的百公里油耗僅需4。88L/百公里。駕駛樂趣與省油之間從以往的對立成為如今的夥伴,而成就這一切的正是領克01 EM-F。