上汽在乘用車市場的發力除了榮威、名爵等固有品牌外，也打造了幾個屬於自己的新勢力，其中就包括我們這裡要看到的IM智己以及其在今年才推出的C級純電動轎車——智己L7。鏡頭中出現的2022款智己L7 Pro車型是該款車型的頂配，不知道它是否有能力與倚靠網際網路興起的高階新勢力們一較高下呢？

外觀設計

車頭設計上，智己L7有著較為扁平化的車頭結構，引擎艙被壓得比較低，而小尺寸引擎艙蓋使得車頭結構上有著較明確的車身面板一體化。下格柵保持著梯形樣式，它除了跟兩端的導流裝飾融合外，也加入了小尺寸的直瀑式中網覆蓋，前唇上帶有金屬以實現透過性最佳化。

大燈設計上，整個大燈結構採用分體不分家的形式，樣式上呈E型字母結構，上下兩處尖銳的長條為LED日行燈帶；而下方的遠近光燈則採用了雙燈腔組合，並被放置在中央最寬闊的三角部分，它並不是矩陣式，而是更高階的畫素式自適應遠近光燈，並帶有密集燈組組成的可程式設計智慧大燈。

側身設計上，智己L7有一種轎跑感，A柱與C柱之間的弧頂結構繃得很緊實，後者與後風擋、尾門的融合度也是很高的。他同時，高腰線會從前翼子板感知硬體處往後延伸，以流線樣式與尾燈相連，而烤漆側裙上則有下腰線協助。當然，車輛達到5098/1960/1485mm的三圍與3100mm的軸距也是比較可觀的。另外，它的B柱上還有額外的感測硬體，並採用了隱藏式電動車門把手。

車尾設計上，弧頂的大隆起在正後方向顯得更明顯，它的全黑車頂與後風擋之間有較高適配度。不過，其尾箱蓋相對較小，而縱向後導流之間的高位保險槓則使用了較大尺寸，並嵌入了槓燈與類似中網的直瀑。

尾燈設計上，貫穿式尾燈其實是一個尾燈板，它向上傾斜45°隆起的面板會同時承擔起擾流改善任務。另外，在面板式示廓燈之外，它的轉向與剎車燈也類似於前臉的程式設計大燈，密集交錯的光帶看上去也比較有科技感。

內飾設計

車艙設計方面，一體貫穿的橫屏與佔據傳動換擋機構位置的縱屏很顯眼，下方向外突出的空調出風口也隱藏有空調等系統的觸控控制；而雙輻式電動真皮方向盤採用了類似賽車的樣式，3點與9點方向採用無實物按鍵處置，並帶有輔助駕駛撥片與懷擋撥杆。艙內大部分常觸區域均為軟包，頂部為大範圍翻毛材料，座椅為標配仿皮、可選真皮。

資訊娛樂方面，智己L7搭載的觸控OLED屏實際為四屏聯動，全液晶儀表與上中控現在融為一體，構成了一塊26。3英寸液晶屏，而橫置副駕娛樂屏與縱置觸控屏均為12。3英寸。

資訊娛樂方面，四處OLED屏搭載了IM OS系統，它有5G通訊與車載WiFi支援，實現了遠端車聯車控與智慧語音互動，導航帶有實時路況資訊與高精地圖支援，整套系統UI設計跟智慧平板無異，觸控屏內還帶有虛擬形象互動，而儀表盤與方向盤之間的攝像頭則會支援駕駛員狀態監測，而縱置螢幕則覆蓋了更多方向盤、座椅等功能配件的調節功能。

輔助駕駛方面，智己L7搭載了一套支援L2級自動駕駛的IM AD輔助駕駛系統，可透過標配英偉達Xavier晶片（可選英偉達Orin-X晶片）實現帶自動變道輔助的全速域循跡跟車駕駛與遙控自動泊車，而選裝英偉達Orin-X晶片與雙鐳射雷達後，它還能完成高精度導航駕駛、遠端召喚等功能。

其它配置方面，智己L7還支援540°全景影像，並提供了可自動開合的無框電動吸合車門、電動尾門、全車無鑰匙進入、可閉合格柵以及分割槽可控的熱泵空調；其它改善舒適性的配置，還包括了全車隔音玻璃、後隱私玻璃、256色氛圍燈、前可加熱/通風/位置記憶的電動座椅、後可加熱座椅，並可選前排按摩功能。

乘坐空間方面，由於弧頂結構與全尺寸玻璃天窗設計，車艙內顯得比較明亮且開放，178cm的體驗者坐入到前排，將座椅調至最低可獲得1拳4指的頭部空間；而在後排，頭頂與天窗之間的距離接近1拳，腿部則超過了2拳半，其地板比較平整，中央位置除靠背稍直外，體感反饋值得表揚。

儲物空間方面，智己L7的後備廂地板與後備廂壁都較為平整，輪眉侵入帶出的區域有固定網兜，而地板則帶有翻毛皮材料以最佳化摩擦。整個後備廂能同時容納4個20/24/28英寸的拉桿箱，並仍保有一定餘量。

機械結構

動力總成上，智己L7搭載了一套雙電機四驅系統，前後兩臺電動機最大功率為425kW、最大扭矩為725N·m，可幫助車輛在3。87秒內破百。而容量為93kWh的三元鋰電池組，則能幫助車輛實現615km的CLTC綜合油耗。

底盤懸架上，智己L7採用了前雙叉臂+後多連桿式獨立懸架組合，並帶有一套可變懸架系統以最佳化阻尼，而整體主動式轉向系統則將會幫助車輛最佳化輪上反饋。

寫在最後

智己L7整套設計下來，它的豪華性是毋庸置疑的，而且除了車艙內的智慧化軟體、艙外的感知硬體外，它在機械硬體與操控輔助系統方面也是實現了兩手硬。至於說智己L7能否在當下高階智慧電動林立的市場立足，還得看實車上路的表現。