30萬級售價，豪華品牌，燻黑風格運動套件，250匹級動力水準，注重操控。你會想到什麼車？

乍聽之下，似乎有無數車型都符合這個標準，在這樣的命題作文下，千篇一律的同質化設計是不可避免的。但今天我要試駕的這款車卻依然獨特且個性十足。

創新個性化的外觀

在該級別豪華轎車細分市場，各個品牌都躍躍欲試，秀著肌肉，不是誇張的前臉就是賽車化的包圍，抑或是動感的輪轂。都希望在第一眼的氣質就博得我們的駐足欣賞。

但對於試駕過多款同級運動車型的筆者來說，看到這臺捷尼賽思G70的第一眼，依然是被驚豔大膽的外觀設計所震撼。可以說G70是當今豪華品牌裡識別度最高的車之一。家族式“動感的優雅”設計理念，配合標誌性的“並行雙耀”雙線家族設計元素，獨一無二。

車頭鑽石型中網配合雙層的靈感之翼LED大燈充滿辨識度，三段式前包圍的樣式同樣具有較強的攻擊性，除了運動還有前衛。

G70的側面除了動感凌厲的腰線之外，前懸短、後懸長，很容易營造出俯衝的視覺效果，也能夠讓車身重量分配更加平衡。

動感的19英寸槍灰色輪轂，與之搭配的是紅色Brembo剎車卡鉗和米其林PS4輪胎，讓G70也有了一雙好的跑鞋。前輪後方還有一對通風口設計，除了看起來有點賓利的意思之外，這對通風口也並非封死的樣子貨，確實是可以為剎車系統起到通風效果的。

相比車頭的修長，車尾則顯得緊湊有力。分體式燈組與車頭呼應，尾廂上方配備小鴨尾，下方則是品牌及型號標識，底部擴散器和雙邊的橢圓形排氣尾部營造出運動感，這個排氣還真有點賓利的意思。

毫無疑問G70的外觀極具特色，與同級別德系運動轎車四平八穩的設計截然不同，它更加充滿動感寫意的浪漫色彩。最重要的是，它確實是很好看，就筆者這幾天的試駕過程就已經獲得了極高的回頭率。

務實中庸的內飾

這款車三幅式方向盤的造型稍顯普通，但提供四向電動調節和全系標配的加熱功能，還配有一對金屬的換擋撥片，能提供鏗鏘有力的換擋感受，這對於一臺運動轎車來說簡直太重要了。

帶3D裸眼功能的12。3英寸全液晶儀表顯示效果非常細膩，而且是同級別絕無僅有的配置，還能夠切換多種儀表盤樣式，能夠給日常駕駛帶來豐富的可玩性。G70的HUD抬頭顯示提供了豐富的資料顯示，從車速駕駛輔助到導航資訊一應俱全，但作為一款運動型轎車來說，如果還能加入轉速錶功能的話當然會更好。

G70的中控區域初印象並不是很新穎，大量的物理按鍵，較小的螢幕尺寸，外加平平的UI設計，這些元素讓G70的中控看起來沒有太多的科技感。在大屏為王的時代，這樣的設計難免有一些特立獨行。但在筆者深入試駕後，對於G70的中控區域是越來越喜歡。每一個重要功能，無論是導航還是多媒體播放，亦或是空調控制，都觸手可及、一鍵搞定。相比大屏而言，僅僅追求視覺的衝擊力和科技感，似乎G70方便快捷的物理按鍵才是運動轎車該有的模樣。

此外，Alcantara材質覆蓋的車頂是車內最能提升檔次感的地方，與勞斯萊斯同款的萊斯康音響，揚聲器數量也達到了超出想象的15個。萊斯康音響是哈曼國際旗下的一個子公司，據悉，世界上80%的音樂公司使用萊斯康的裝置進行錄音和混音，它與市面上一些以娛樂為主的音響品牌相比而言更為專業和高階。

G70前排座椅除了寬大的頭枕和柔軟的材質，加熱通風統統具備，在運動模式下座椅兩側的側翼還會自動夾緊，細節之處做到了兼顧舒適與運動。但有一說一，這種定位和取向的車型，老闆鍵屬實沒什麼必要。

作為一臺純進口的標軸車型，捷尼賽思G70在該級別喜歡爭先恐後加長的中國市場，略微顯得特立獨行。為保留原汁原味的運動感，後排空間自然在同級沒有太多的優勢。但好在後排坐墊長度和靠背角度還是比較舒適的，至少在乘坐的感受上依然是可圈可點的，並且高配車型還配有後排座椅加熱功能。

優秀的運動基因

正如之前所言，捷尼賽思G70有著頗具運動色彩的車身結構和比例。打開發動機艙，除了兩側跨長的加強條，你還會發現G70的發動機艙空間非常大，前端甚至留出了很大的空隙。這是因為它在北美市場要裝載一臺3。3T V6發動機。雖然中國市場無緣V6，但將這臺2。0T發動機儘量後移，還把電池“丟”到了車尾，如此一來，該車的佈局更接近了前中置結構，可以換取更好的操控感受。

說到動力組合，全系245馬力的2。0T發動機配合8AT變速箱，同樣具有後驅版和多片離合器全時四驅版的選擇。

很多人聊運動座駕，都喜歡雲

評

，不管開起來怎麼樣。先來談談賽場光輝歷史，品牌運動基因。很多小瞧捷尼賽思的人都會說，賓士、阿爾法羅密歐玩F1，寶馬有Mpower運動基因，奧迪也有之前多年在耐力賽場的光輝歷史。

那捷尼賽思有什麼，實際上捷尼賽思的母公司——現代集團在近幾年WRC賽場上的光輝戰績是有目共睹的，現代旗下N系列產品也以優秀的機械素質席捲全球。

另外此前寶馬M部門的負責人轉到了現代N系列部門，這位來自寶馬的前輩也曾參與過G70的研發和調校，所以現在的捷尼賽思，無論從賽車戰績，還是從設計實力來看，它都有著純正的運動基因。

豪華與運動的完美平衡

駕駛方面最大的驚喜還是G70優秀的底盤。懸掛方面前麥弗遜後多連桿結構，雖然結構看上去在同級別也算是標準配置。但經過優秀和專業的調教，以及電磁懸掛的配備，使得這套底盤的運動性、支撐性以及路感回饋都達到了同級別的頂尖水平。從底盤感受來看它有很濃郁的老寶馬味道，擁有四驅的選擇也讓這臺車在該級別有了很強的操控基礎和路面適應性。

如果說給操控加分的另一功臣，則是這套細膩的轉向機構，相對較為沉重的設定也符合其運動轎車風格，最為好評的還是阻尼的手感恰到好處。

這款車245匹的馬力可謂動力十足，8AT變速箱表現平順，但激烈駕駛時的換擋稍顯慵懶。但筆者認為作為一臺運動型豪華轎車，變速箱邏輯如果能夠再激進一些可能會更好。另外該變速箱也並不具備M檔，雖然可以扣動撥片直接介入手動模式，但沒有M檔多少是有點小遺憾。

當然G70也沒有丟失其作為豪華轎車的一面，無論是在隔音還是在濾震品質上，都能帶來非常高階的駕乘感受。

點滴總結

總體而言，G70作為一臺全進口全球車型，有著獨一無二且天馬行空的外觀設計，原汁原味的標軸運動範。它確實是該級別不可多得的優秀車型，它不但獨特個性，而且做到了豪華與運動的完美兼顧。

在購買建議上，筆者認為如果你跟我一樣是南方的使用者，選擇一臺後驅版本車型就足夠好玩了。如果考慮雨雪天氣，四驅版本也是一個不錯的選擇。