又好氣又好笑，開車睡著了？汽車博主竟因此上了熱搜

最近幾日，一位擁有百萬粉絲名叫常巖的汽車博主登上了微博熱搜，原因則是該博主由於眼睛太小在駕駛小鵬汽車並且使用NGP輔助駕駛系統功能時，被車輛系統判定為“開車睡著了”，並且扣除了智駕分。而小鵬官方第一時間也表示將會進行最佳化。

而常巖也幾乎是各家車企的輔助駕駛系統“疲勞駕駛”常客。常巖表示，在2018年美國試駕凱迪拉克LYRIQ開啟Super Cruise的時候，無論是紅外還是攝像頭只要開始檢測眼睛，就會判定過度疲勞；嵐圖FREE會在冬天開啟冷風防止他疲勞駕駛；蔚來ET7在他啟動車輛就檢測他在疲勞走神，因此他直接關閉此項功能。

對於這些發生在常巖身上的事情又好氣又好笑，但是又引人深思——車輛連車主是否睡著都無法正常判定，技術成熟度到底達到什麼程度？現階段使用這些功能的車主是不是拿生命為車企提供資料的小白鼠？

而要深入研究這些問題，我們就要說到車載DMS功能。

DMS（Driver Monitor Systerm），即駕駛員監測系統，透過感知-判斷-執行的步驟用來對駕駛員進行疲勞、分心以及危險駕駛行為進行檢測，當出現危險駕駛行為時立即進行警報提醒和上傳影片。

目前，業界主流的感知方式是以視覺感知為主，透過在車輛駕駛位A柱上、方向盤或者中控臺中央位置等安裝實時監控攝像頭來監測駕駛員的狀態。例如小鵬P7則是透過方向盤處的攝像頭監控駕駛員的面部、眼睛，另外，方向盤裡面還有力度感測器監測是否雙手離開雙方向盤，這一套系統就是監測駕駛員駕駛行為的DMS系統。

實際上，DMS系統應用在國內乘用車市場仍處於早期階段。資料顯示，去年標配DMS的中國乘用車（不含進出口）搭載率不到3%，這項新科技卻不免讓車主頗有“小白鼠”的感覺，遭受尷尬。

為什麼這麼說呢？理由有二。

一、感知演算法呈現的效果尚不成熟，容易誤判。

判斷車主是否存在危險駕駛行為，這其實是一套非常複雜的演算法，有機構總結目前判斷標準有：點頭動作的頻率過大時判斷為瞌睡、眼睛閉合時間較長判斷為瞌睡……相關演算法還有許多，但是這其中的Bug也就體現出來，單純以視覺感知車主眼睛閉合大小、頭部微小動等作為判斷依據太過於淺顯，容易出現誤判。

二、車內隱私令人擔憂。

使用視覺感知即在車內使用攝像頭監控駕駛員，引發車主對個人隱私安全的擔憂。雖然部分車企曾強調過車內攝像頭主要用於檢測駕駛員狀態，但是卻也出現過報道駭客提取到某品牌車內攝像頭拍攝到的畫面，清晰可見駕乘人員的姿態和動作。因此，車企有必要註明車內裝攝像頭使用範圍、資料是否儲存、儲存位置、儲存時間，充分保證車主的知情權以及隱私權。