我們都知道

日系發動機十分先進，

那麼

這是毫無疑問的，

其實

衡量發動機效能的

一個

重要標準就是熱效率，

那麼

日系發動機的熱效率可以說是達到了頂峰，

而且現在

豐田開發出熱效率高達

42%

的發動機，

那麼

馬自達則開發出了熱效率高達

50%

以上的壓燃式發動機

。

但

是其實

日系車也害怕自己發動機出現技術外洩情況，

那麼

不僅日系車如此，

其實

德系車、美系車、韓系車、法系車，

甚至說

任何一家車企都害怕

自己的

技術外洩。

那麼

其實就豐田汽車來說，

我覺得

它對發動機技術的保護是非常重視的，

那麼

豐田在中國有兩個汽車合資公司，

那麼他們是

一汽豐田和廣汽豐田，但

是其實

這兩家合資公司都只是負責裝配製造，

在平時

並不涉及到產品研發

。

那麼

豐田真正的研發中心是在常熟，

也就是

豐田汽車研發中心

（

中國

）

有限公司，

這個公司

於

2010

年成立，

其實

一汽豐田和廣汽豐田只是單純的製造，

那麼

其目的昭然若揭，

這樣做

就是避免自己的技術外洩。

而且

早期的中國工人是接觸不到發動機、變速器等核心零部件製造的，

那麼在

最近幾年稍微有些放鬆，但凡是涉及到核心零部件的組裝、裝配，涉及到核心零部件的引數調校，

那麼

依然

是

全部由日本人負責監控

。

而我們國家的普通工人，

其實

只是負責簡單的輔助工作，

甚至

有一些絕密車間，

我們

中國人是沒有進入許可權的，

那麼

這就是日本發動機防止發動機技術洩漏所採取的策略。

其實

客觀的說，

現在的

日本在某些領域都位列全球前茅，

那麼就

比如精密機床，

其實

就算什麼都告訴其他國家，

那麼

其他國家在精密機床領域水平不夠，那也是造不出來的。

我們

別看一個零件只相差

0。001

毫米，

但是

數百上千個零件合起來，

其實

最終成品的效能就會差很多，而且還有一個就是誤差問題。

那麼

這就很頭疼，

我們就

比如一個零件的長度為

30

毫米，

那麼

公差範圍是

±0。02

，這個零件的長度範圍就是

29。98~30。02

毫米，

但是

期間到底是多少毫米？對不起，人家不告訴你。

那麼

一個零件可以不斷試出來，但

是發動機中

幾百個、幾千個零件都有公差，這就有數不清的可能，

如果說我們

靠單純的一個個去試，不知要試到猴年馬月。

而且日系車他們

對於這些先進的核心發動機技術，

其實

日本早就申請了專利保護，

那麼

根據《世貿組織與貿易有關的智慧財產權協定》，一般專利保護期為

20

年。

而且

一個發動機這麼多零件，

如果說

誰要是真能破解，那

可以說

也算是本事，但就算研發出來，想要

“

複製抄襲

”

，專利保護來了，

這樣做

你還得交一大筆錢。

其實現在

自主品牌數十年的發展經驗已經告訴我們，

像是

山寨抄襲是沒有出路的，

那麼比如說

曾經靠山寨過的很滋潤的幾家車企，

而在

如今都已經消失在歷史，在自主品牌剛起步的時候，山寨或許是一條捷徑

。

但

我們

在自主研發

的

領域，

其實

是沒有捷徑可走的，不過隨著新能源時代的到來，

其實

自主品牌可以和國外品牌站在同一個起跑線了，希望自主品牌能夠在新能源領域實現彎道超車。