日產途樂4。0L對比老對手豐田陸巡來說，的確很便宜。在與陸巡的博弈中，日產途樂賣不上價。道理很簡單，如果途樂與陸巡賣同樣的價格，誰會買途樂？在越野旗艦車型的選擇上，咱們國內消費者最認可的就是豐田普拉多、陸巡。所以途樂想有銷量，就必須比陸巡的價格更低，而且是低很多。

市場講究的就是個供需，一款車想要賣得好就必須有不可替代性，只有這樣的車子才會價格穩定、甚至加價提車。市場中這樣的車子有很多，比如豐田漢蘭達、本田思域。漢蘭達是持續多年的中型SUV銷量王，曾經一直再加價售車，即便是現如今也是在捆綁精品進行銷售，有力度的折扣幾乎沒有。漢蘭達堅挺的價格是如何做到的？

不可替代性是保持價格穩定的關鍵

漢蘭達依靠哪些因素獲得堅挺的價格？實際上就是不可替代性，漢蘭達有品牌優勢，國內消費者對德系、日系車都很喜歡，但在耐用方面很多車友更認可日系。其次它是中型旗艦SUV、7座、座椅放倒後純平，日常代步出行，拉貨，甚至改造床車漢蘭達都可以輕鬆勝任。

這就是漢蘭達的不可替代性。只要消費者想選擇實用、功能強的中型SUV，且拿得出預算，最先想到的一定是漢蘭達。那麼在大型硬派越野車領域呢？豐田陸巡同樣有著這樣的不可替代性。普拉多、酷路澤在越野愛好者心中的地位不可撼動，因為普拉多、酷路澤進入咱們國內市場的時間更早，幾十年來形成了很高的保有量，效能強、耐用、維修便宜的優點已經深入人心。

所以酷路澤的價格一直維持高點，無論是V8還是V6的酷路澤都不便宜。而日產途樂進入國內市場更晚，其次大部分越野愛好者對途樂並不熱衷。所以途樂想與酷路澤同臺競技只有降價，實際上這就是降價衝量的一種營銷手段。汽車市場中這樣的例子很多，比如凱迪拉克CT6，C+級別的轎車，價格都快降到30萬了，依然還是賣不過A6、5系、賓士E級。日產樓蘭剛進入國內市場時，售價高達50萬。而如今這款對位漢蘭達的SUV都降到20萬以內了，銷量卻遠不如漢蘭達。

硬派越野車的圈子很小

不可否認喜歡越野車的朋友很多，但真正買大型越野車、玩越野的其實很少。理由非常簡單，大型越野車價格貴，沒事玩越野真的很費錢，其次平均15個打底的油耗也不是一般人能承受得起的。所以屬於大型硬派越野的市場就那麼小，容不下多款車同臺競技。酷路澤、普拉多、帕傑羅早在很多年前就已經佔據這個市場了。而且Jeep牧馬人也要分掉一部分份額。

市場環境導致2018年途樂價格大降

日產途樂在2017年是網紅車，實際上早在2012年途樂就已經被引進，但那時引進的是5。6L排量的版本。2012年剛引進的5。6L途樂售價高達100多萬，完全對標5。7L酷路澤。前文也提到了途樂在越野車圈的影響力遠不如酷路澤，所以買的人很少。記得是在2015年前後推出了4。0L版本，至此途樂開始了不斷下調價格的過程。

2017年時進口車稅降低，很多的平行進口車商（本家）大量引進途樂，因為當時4。0L途樂賣得很好，所以大部分車商都在大量吃進途樂。結果就是導致了供遠大於求的尷尬局面，2017年4。0L途樂的價格還保持在50萬以上。但到了2018年，大量的途樂庫存賣不出去開始衝擊車商，因為信用證結匯日期已經臨近，很多經銷商開始緊張。而最可怕的是那時候的匯率還從6。2上升到6。9。

這樣一來眾多大量吃進途樂的平行進口車商就有資金鍊斷裂的風險，為了快速賣車完成返款，這些車商就開始打價格戰。途樂4。0L的價格從52萬降到48萬，之後又降到45萬左右，最終貌似降到了40萬。因為2020年就開始執行國6A了，大量國5的途樂必須要趕在國6A執行之前完成上牌。在這種情況下就導致途樂4。0L不斷下調價格，這可以看作是一個比較特殊的情況。

就像前文所說的那樣，這個級別的越野車的市場本身就很小，大部分份額被普拉多、酷路澤佔據。途樂出個4。0L實現價格下調，利用同價不同級的優勢搶普拉多的份額（這時期途樂基本放棄了和酷路澤的博弈），取得了一些成績。這讓眾多平行進口車商看到了機會而大量引進，大量引進途樂後導致了供大於求的供需狀態，在趕上匯率上漲、國6A的擠壓，就導致了2018、2019年途樂4。0L的價格不斷下降。上述就是前些年途樂4。0L價格便宜的原因。