韓系車和日系車的差距比國產車和韓系車的差距小。

那麼我們

說到單品而非技術，

其實

韓系車和日系車差距不大。之前他們的主要市場主要在北美，韓系車的銷量一度和日系車混在一起。前幾年有超車的趨勢。在北美這個完全成熟的汽車市場，產品力和價效比都很受重視，這也能說明韓系車的實力。

那麼

為什麼韓國車在中國不受歡迎？

其實

我覺得主要是前幾年韓系車對國內市場不夠重視，

甚至

說不好聽有點輕蔑。在中日關係緊張，日系車在華銷量銳減的時候，

當時的

韓系車迅速侵吞了這一部分市場，

但是

卻沒有帶來最新的技術創造良好的口碑，反而推廣造假和虛假資料，國產後偷工減料。

那麼

以可靠性著稱的韓國車，

其實在

國產後也沒有達到日系車的水平。

而且

再加上一些錯誤的銷售策略，比如索納塔九上市後，索納塔八代正常銷售，售價卻直接打

7

折，

這樣做

對品牌形象造成了沉重打擊。

而且

這種神奇的操作太多了，導致韓系車在中國的口碑越來越差。導致市場很快被自主品牌吃掉。

那麼因為我們

自主品牌的崛起，

其實就

如吉利、長城等，讓一些合資品牌迅速邊緣化，尤其是韓系和法系。

而且

日韓技術水平也有差異。

我們都知道

日本人是一個危機感很強的民族，所以他們在發展經濟的同時，

其實

在很多技術方面都在追趕歐美，甚至反超

歐美

。

其實

整體來說，韓系車還是一個技術跟隨者，這也是為什麼業界特別喜歡說韓系車便宜實惠，被中國自主品牌的便宜

（

高配

）

趕超，

並由此導致去年韓流真得遇上了寒流。

但

是

實際上，

我覺得

中國品牌和韓系車在技術上還是有差距的，這是技術積累和發展思路上的客觀差距。畢竟中國車真正起步的時間比韓國車晚了

20

年。就算急著趕，

但技術不是一頓飯能吃完的。

其實

所以總的來說，雖然同級別的日系車和韓系車價格相差

1

萬到

5

萬，

但是

韓系車和日系車在豪華和高階領域差距較大，

那麼

在全球製造的今天，

其實

韓系車在氫燃料電池技術和燃油車動力驅動控制技術方面的發展也非常迅速。

基本上，從歷史上看，後來者往往是先利用低價來獲得市場，然後再逐步提升自己的技術水平和品牌形象。畢竟現代汽車獲得了全球銷量冠軍，所以

其實

總體來說，這些差距對於一般消費者來說並不明顯。至於品牌檔次，其實是一個想象出來的概念。說起來法拉利檔次高，但故障率不一定低。

至於韓系車和日系車的差距，

其實

真的不好說。各維度指標太多。只能說日本整體處於領先地位，薑還是老的辣。

那麼

無論是品牌影響力和前沿技術研發，還是造車細節和產品綜合實力，日本還是佔了上風，而且在精良程度上有很大優勢。

不過從質量穩定性和使用成本來說，韓系車表現不錯。雖然駕駛質感一般，但是大部分車的品質和精緻度都不夠。但是正常使用沒有問題，很少有重大質量缺陷。維護方便又便宜。汽車的價值是為生活服務的，只有在生活中才能顯示出真正的價值。

至於韓國或日本，甚至美國或德國，法國或國內，其實都各有特色和長處。我覺得韓系車相比日系車最大的優勢就是價格低，同樣的配置，同樣的空間，同樣的動力，所以價格至少比日系車多幾萬，這是最明顯的優勢。