昨天晚上的社媒，被刷屏的不是“小日子過得不錯”的某前領導人事件，也不是某某電視劇的劇情……而是被一首首溫情的歌曲、或者說回憶殺的經典歌曲刷屏了！而這正是在北京現代與中國市場結緣20週年，用中國話說就是“瓷婚”，北京現代為國內觀眾帶來了一波大內卷！

回顧歷史，作為中國加入WTO之後被批准的第一個中外合資汽車生產專案，北京現代被確定為振興北京製造業、發展首都經濟的龍頭專案和示範工程；

2002年12月23日，北京現代第一工廠，一輛白色索納塔緩緩駛下了生產線。此刻，距北京市政府與現代的會面過去14個月、距專案確定過去8個月、距公司成立過去2個月。

當年簽約、當年建廠、當年投產、當年出車，史稱“現代速度”。而現在的我們只知道特斯拉的上海速度，殊不知在20年前，北京現代就在首都上演了一場時間競速！

到2008年，北京現代創造國內汽車行業產銷100萬輛最短用時紀錄；2018年底，北京現代實現了國內銷量突破1000萬輛，成為了合資車企中的佼佼者。從第一輛到第一千萬輛，上汽大眾用了30年，一汽大眾用了23年，而北京現代僅用了16年，可以說，北京現代以一種不可思議的銷量，打破了入華初期人們對他的質疑。

而隨著20週年瓷婚的到來，北京現代步入青少年時期的同時也迎來了不少陣痛。從2016年，北京現代以114萬輛的銷量超越同期東風日產銷量113萬輛，達到品牌歷史巔峰。到2021年，北京現代銷量36。1萬輛，而同年東風日產品牌銷量104。71萬輛，已經被曾經的手下敗將反超不少。

當然，隨著近幾年中國汽車消費市場格局發生改變。與此同時，伴隨著電動化、智慧化、網聯化、共享化為代表的“汽車新四化”浪潮正在席捲全球，汽車產業也正在發生著前所未有的深刻變革。而以北京現代為首的韓系車企似乎反應過慢，成為了率先落伍的頭部車企。

當然，成績不好的同時，媒體上自然而然的會傳出一些不看好北京現代的聲音。而昨晚北京現代邀請“時光金曲摯友”老狼、毛不易、逃跑計劃、張靚穎、周華健頂級歌手唱響時光金曲，與信賴相伴二十年的千萬使用者及合作伙伴共憶流金歲月，還順勢推出索納塔、伊蘭特 、途勝5 款20週年紀念版車型。

細看這些車型，哪一款不是國人心中當年的神車，哪一款不是40後，甚至30後當年心中心心念念想要得到的！正是有這些經典的存在，讓我對北京現代未來在華的前景還有些許期待。畢竟從昨晚的演唱會流量來看，國人還是很懷舊的。

當然，北京現代除了讓我們懷舊，他的改變也在進行著。今年6月底，北京現代的“中方一把手”換帥了，以北京現代董事會董事身份介入北京現代工作的吳周濤正式出任北京現代常務副總經理。同時在樊京濤調任北汽新能源後，北京現代銷售業務“中方一把手”的位置在空置了近9個月後，終於迎來了新將領。

從此次北京現代的人事調整來看，新任高層均是“75後”和“80後”的青壯派力量。經過此番人事調整，北京現代也迎來了非常年輕的核心管理層隊伍。而領導幹部的年輕化，不僅凸顯出北汽集團推進改革的決心，或將成為北京現代再次騰飛的一劑助推。

當然，北京現代的大改革不僅體現在人事變動上，在產品電氣化上也佈局頗深。讓大家飽受詬病的是北京現代在新能源方面一直未能跟上中國市場的節奏，旗下的新能源產品被質疑“油改電”，銷售成績不佳。

今年3月，北汽投和現代汽車兩家股東共同向北京現代增資。此外，本次增資還將為北京現代的新產品匯入、加大新能源汽車領域佈局、擴大出口等業務提供有力資金保障。”北京現代的意圖非常明顯，其中一個就是加大新能源汽車領域佈局，電氣化轉型如果成功，那也許就能打贏翻身仗。

北京現代在新能源賽道上或將選擇“兩條腿奔跑”，不止發力電氣化，也有可能押寶氫能源路線。佈局氫燃料汽車也成為了車企力求彎道超車的新賽點。

所以，再次回過頭看北京現代這20年，縱使曾經有過輝煌，有過下滑。或許說北京現代痼疾頗多，但是他也一直在努力自救。當然，如何在電氣化盛行的當今中國市場，拿出一款具有代表性的作品是吳周濤這個一把手需要快速解決的問題。或許在解決這個問題後，北京現代的很多問題就會迎刃而解！