中國新能源車能走到今天的地位不容易，從某種程度上來說，也是傳統汽車行業的豁達和格局造就的。寧德時代“濫用”競業限制，如果不加以糾正，最終將搬起石頭砸自己的腳。

當年在政策支援下，國產品牌特別是高階國產汽車品牌，紛紛捨棄進口電池轉為配套國產電池，寧德時代也成為最大的受益者。

如今，寧德時代卻為了幾位離職員工，一紙訴狀將同行告上法庭。維護智慧財產權沒有錯，但如果借維護智慧財產權名義，限制員工的個人發展和行業的發展，進而實現私心的壟斷就不是作為行業“一哥”該有的格局了。

作為行業“一哥”該有的格局了。

日前，在福建省寧德市中級人民法院主持下,

以競業限制為名義，用

寧德時代新能源科技股份有限公司（x 下稱“寧德時代”）與蜂巢能源科技股份有限公司（下稱“蜂巢能源”）關於不正當競爭一案，以蜂巢電池支付500萬元達成和解。雖然看起來輸在蜂巢能源，但愉觀車市認為：此事也暴露了寧德時代的狹隘，

稱得上“霸王條款”的競業限制條例，限制員工流動，透過競業限制達到行業的變相壟斷的野心。

“霸王條款”被指濫用競業限制

透過競業限制達到行業的變相壟斷的野心。

國家出政策支援國產電池是為了推動行業發展，而一旦產業形成壟斷，無論是對我國的電池產業還是汽車行業，都將帶來負面的影響，甚至成為中國新能源汽車發展的絆腳石。實際上，就在最近舉辦的動力電池大會上，廣汽曾慶洪已經高呼動力電池不斷升價，其成本已經佔到車子成本的 40%-60%。並稱廣汽是在給寧德時代打工。

不正當競爭竊取對方公司機密當然該受譴責被罰，但寧德時代在這場與蜂巢能源的不正當競爭糾紛一案【(2021)閩09民初74號】，無論是業內人士還是媒體，很多紛紛倒向了蜂巢電池一邊。

原因是寧德時代有“濫用”競業限制的嫌疑。所謂的競業限制是指對企業經營有重大影響的員工,在離開該企業後,一定期限內不得在該企業的競爭對手處任職,也不得自己生產與該企業有競爭關係的同類產品或經營同類業務。

根據《勞動合同法》第23條規定，競業限制協議由用人單位與勞動者之間單獨簽訂。

競業限制協議的相關條款是作特別約定而成，並且僅適用於高階管理人員、高階技術人員和其他負有保密義務的人員，相關的經濟補償金也因人而異。

編輯

競業協議設立目的是為了保護企業的權益，通常，只要不是損害到企業核心機密，競業協議在員工離職時也基本是“廢紙”一張。

不過，寧德時代卻把競業限制擴大了。

寧德時代7級以上員工就要簽署競業協議，而本科生入職就是5級及以上，兩三年後就能達到7級，研究生甚至一加入就在7級以上。

同時，寧德時代競業限制範圍幾乎涵蓋了新能源汽車上下游企業及其關聯方，賠償金通常在100萬元及以上，這樣的競業限制範圍幾乎限制了大部分員工再加入新能源汽車產業鏈相關企業。

更為離譜的：寧德時代競業協議中指出的業務領域還包括員工在簽訂協議後截至競業限制期滿中間寧德時代及其關聯方所實際從事和新增的業務。

有員工調侃，這意味著員工在離職後還要時刻關注寧德時代的新動向，如果新公司業務和其新增業務存在相似又要離職？

此外，寧德時代對違反競業限制的賠償金也被指非常不合理。以此次與蜂巢能源之間的不正當競爭訴訟為例，

2018年至2019 年間,9名寧德時代員工在離職後分別加入保定億新和無錫天宏（兩者分別為蜂巢能源）的關聯方，寧德時代以其違反了《保密和競業限制協議》為由，要求這9名員工各賠償違約金100萬元。

寧德已是市佔率過半的動力電池主導者

而該9名員工中，其中5名前員工在寧德時代的職位包含主任工程師、工程師、市場專員，在寧德時代的在職月工資約為8000元~20000元，離職後收到的每月競業賠償金也從2603.4元-6843元不等，限制年限也從1年-2年不等。

加入無錫天宏的4名前員工則是在2020年9月被寧德時代集體告上法庭，其中包括兩名助理工程師，最終也均被判賠償100萬元。一些離職員工在公開渠道上表示，寧德時代存在“濫用”競業協議的行為。

競業協議是防止企業核心機密的洩漏，但是，如果在使用過程中，被濫用，無疑是限制普通員工的職業發展，也將使得企業之間內卷更加嚴重。

在動力電池領域，寧德時代在國內市場乃至國際市場，都已是佼佼者。而寧德時代能夠走到今天，與國家的支援是分不開的。

2015年，工信部陸續公佈《汽車動力蓄電池行業規範條件》並公佈電池名錄，也就是隻有進入電池名錄的才能享受國家補貼。很明顯，國家的政策是要推動國產動力電池的發展，所以一開始的政策導向全部都是國產電池企業。

一些車企見到這種情況，紛紛開始轉向，特別是起步較高的上汽、廣汽等等，紛紛將已經裝機的韓國LG、三星等電池切換為國產電池，在這一輪中，主要受益者就是寧德時代，主流的主機廠切換電池，不僅僅是成本的問題，更是時間的問題，因為切換電池需要週期，一年甚至更久。

應該說，2011年年底成立的寧德時代，彼時正處於發展的關鍵期，十字路口，而在政策利好的情況下，寧德時代由此一馬平川。

國家支援的目的是為了發展產業，從動力電池產業到新能源汽車產業，確實近年來，在國際市場地位與日俱增，新能源汽車“彎道超車”也正在走向現實。

格局夠大才能走得更遠

而寧德時代在這一輪中也成功取得當仁不讓的寡頭地位。中國汽車動力電池產業創新聯盟資料顯示,今年上半年,寧德時代動力電池國內裝車量為52.5GWh,市場佔比為47.67%,位列行業第一，而寧德時代董事長曾毓群已經位列中國富豪百強榜前三。

編輯

我國的《反壟斷法》規定市場佔有率50%就稱得上壟斷，當然，最終是否壟斷還有待界定，但寧德時代無疑已經可以決定動力電池的價格導向，而這也就為什麼出現了文章開頭寫的，曾慶洪說在為寧德時代打工。

動力電池壟斷了，動力電池價格的水漲船高，影響的是中國汽車的價格，曾慶洪說現在動力電池佔整車的價格為40%-60%。而對於消費者來說，考慮的還不僅僅是新車的成本，一輛車大部分的價格買了電池，後續的二手車還有價值嗎？

誠然，我國新能源汽車正處於爆發式增長，增長的前提還是政策鼓勵的作用以及前期基數相對比較小。

2022年上半年,中國新能源汽車產銷分別完成266.1萬輛和260萬輛,同比均增長1.2倍,產銷規模創新高,市場滲透率達到21.6%。在這樣的高增長下，可以說，只要把車造出來，都能賣掉，高速的增長，將掩蓋一切。但是，這樣的增長能維持多久？

新能源汽車降價的跡象已經開始了。由於銷量下跌，小鵬汽車已經開始降價促銷。7月份小鵬汽車全系車型，根據不同車型有5,000-1,000元不同程度的優惠。實際上，不光是小鵬汽車出現危機，幾乎所有品牌都要面臨這個問題。進入到7月，汽車銷量環比下滑非常嚴重，有望跌幅超過30%。

當市場進入下行週期，消費者的購買行為將更加理性，消費者顯然會為“必然全部都是有用的”所打動，而價效比更高，更加有競爭力的產品，也將更能打動消費者。

回到寧德時代透過過分嚴苛的競業限制來限制員工流動，避免同行競爭。但放到整個產業的層面，只有競爭加劇了，才能有更優秀的產品和更有創新的點子出來，有了更多更有力的競爭者，才能促進企業乃至行業更好的發展。而不是一味守著自己的“自留地”獲取高額利潤，這種做法，只能贏得眼前短視的利益。

編輯

中國新能源車能走到今天的地位不容易，從某種程度來說，也是傳統的汽車行業的豁達和格局造成的。在過去的數年間，數以萬計的傳統造車人員紛紛離職加入新勢力造車，雖然其中的一部分也是帶著競業限制條例離開並又加入競爭者的公司，但是，在寧德時代之前，整個汽車行業從來沒有聽說過因為誰的離開，違反競業限制，前公司開出高額賠償價的。這些離職的人員，還不乏車企高管。

所以，作為寧德時代的董事長，曾毓群不僅不應該把人才的正常流動當作企業智慧財產權的流失，更不能為了企業的一己之利，“濫用”競業限制，阻止人才流動。從短期來看，透過此舉限制了人才流動，似乎贏得了眼下的利益（員工不敢輕易離職、更不敢加入對手及其產業鏈公司），從長期來看，即便真的因為壟斷了行業，獲取了高額利潤，但如果中國整個汽車行業失去了競爭力，寧德時代最終無疑是搬起石頭砸自己的腳。