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油耗超8升你敢信?深度實測瑞虎8 PLUS混動版,真實水平曝光了

【太平洋汽車網評測頻道】瑞虎8 plus是奇瑞一款集大成的七座SUV,上市以來憑藉超高的價效比獲得不錯的市場反響。而今年三月份,鯤鵬e+插電式混動版本的上市,讓瑞虎8PLUS這個系列更具市場競爭力。今天我們就瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的混動系統進行簡單回顧以及實測資料解讀。

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鯤鵬DHT混動技術

奇瑞的鯤鵬DHT超級混動以“3擎3擋9模11速”作為核心亮點,而瑞虎8 PLUS就是這套混動系統的首款落地車型。

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所謂的3擎,是指發動機和雙驅動電機組成的三個驅動裝置,在未來計劃推出的四驅版本,還有後軸驅動電機,形成4擎4驅系統。值得一提的是,雖然這套混動系統也是行業主流的雙電機結構,但相比於其他系統一個電機發電一個電機驅動,鯤鵬DHT的兩個電機都是驅動電機,這是目前行業唯一的,而這種結構的好處是動力效能更強。

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而“3擋”指的是兩個驅動電機都具備3個物理擋位,1擋齒比設定比較大,主要是用來起步和加速。3擋的齒比比較小,勻速行駛時使車輛轉速、油耗、噪音都更低。2擋速比兼顧左右,既保證一定的動力性,同時兼顧油耗。

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正是得益於3擎3擋結構,這套鯤鵬DHT系統可以組合成單/雙電機驅動、串聯(增程)、並聯、發動機直驅、行車/駐車充電、單/雙電機能量回收一共9種模式和11個組合擋。

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在瑞虎8 PLUS這款車上,整個系統最大綜合功率為240kW,峰值扭矩565N·m。車上還搭載了一個容量為19。27kWh的三元鋰電池組,官方NEDC純電續航里程為100km。

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駕控感受

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純電續航測試

瑞虎8 PLUS搭載了19。27kWh的三元鋰電池組,官方NEDC純電續航里程為100km,那麼它實際能夠行駛的里程是多少呢?

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當行駛到了66。9km的時候,發動機啟動了。此時按下EV按鍵嘗試繼續進入純電模式行駛,系統會提示純電模式不可用。此時表顯剩餘電量為20%,這個電量保護值能夠保證混動系統的運轉,同時也有利於延長電池壽命。

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也就是瑞虎8PLUS鯤鵬e+的實際純電續航能力為67公里上下,相比官方NEDC續航100公里的數字有一定的差距。不過60多公里對於充電條件便利且日常通勤距離不長的使用者而言,將其當做一臺電動車來用,也是一種非常經濟的方式。

虧電油耗測試

插電式混合動力車型的優勢就能當電車開,又能加油,沒有里程焦慮。但是當電池電量耗光之後,油耗表現怎麼樣?為此我們對瑞虎8 plus鯤鵬e+進行了虧電油耗測試,分為城市路線和高速路線兩部分進行,車輛設定依然是標準模式,空調22度、二擋風、內迴圈,全程保持HEV模式行駛。為了避免因油箱內部氣壓而提前跳槍所帶來的誤差,我們採用加滿油到液麵與油箱口平齊的方式進行測試。

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城市路線一共行駛了120。3km,整體路況較為擁堵,平均速度僅為27km/h左右,到達終點加油站之後,再次把油箱加到液麵與油箱口平齊,最終加油量為11。85升。經過簡單計算可知瑞虎8 plus鯤鵬e+的城市虧電油耗為9。85升。

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隨後我們以滿油狀態繼續進行高速虧電油耗測試,在115。3公里的路線中,有超過100公里的收費高速路段。不過由於車流密集,全程平均時速僅70km/h左右。最終加油量為10。23升,折算可得高速平均油耗為8。87升。

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加速測試

對於這類20萬級別的兩驅混動車型,節油性還是主要需求,至於動力效能方面,起步因為有電機的輔助還比較輕快,中後段就普遍比較肉了,同級別車型零百加速基本是在8秒上下這樣的水平。

瑞虎8 plus鯤鵬e+得益於雙驅動電機結構,即便它也沒有後軸電機來構成四驅,但它的官方加速成績據稱可以做到7秒破百,是我們在國產混動系統橫評六車當中,除了四驅摩卡之外最快的一款車,那麼它實測成績有沒有這麼快呢?

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而在虧電狀態下,由於系統會保留一定電量確保混動系統運轉,因此加速成績並沒有比高電量狀態差很多,實測8。17秒,只比高電量時差了0。59秒,這個差距從體感上難以察覺。

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不過由於變速機構的換擋動作略顯遲鈍,從加速曲線可以看到斜率並不均勻,中間會出現一段斜率較低的過程,其g值相對比前後更低一點。總的來說這套系統底子不錯,雙驅動電機確實在低速段能夠帶來不錯的爆發力,但變擋過程的動力銜接還需要最佳化。

噪音&振動測試

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噪音方面,我們進行了四種工況的車內噪音值測試。第一,停車+熄火,看看車輛在靜止狀態下,隔音工程做得好不好。第二,停車+怠速,看看發動機介入時吵不吵。第三,60時速+純電模式,看看車開起來之後,風噪和胎噪隔絕得怎麼樣。第四,60時速+地板油,看看日常行駛過程中,加上發動機全負荷運轉時的吵鬧程度。

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瑞虎8 PLUS鯤鵬e+前排車窗用上了雙層隔音玻璃,停車狀態下,當發動機熄火時,車內靜謐性不錯,僅為35。9分貝。怠速狀態下,發動機運轉時噪音有點明顯,測得43。7分貝,在同級車型中屬於中等水平。當車輛行駛起來之後,60km/h時速下,車內噪音值為56分貝,也比較安靜,不過全油門加速時,發動機咆哮聲就比較吵鬧了,接近70分貝。

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而在振動方面,怠速狀態下方向盤振動值為0。039毫米,中控臺振幅0。032毫米,與同級別車型持平。相對同級車型而言,這個數值略微偏高,但必須說明的是,0。039毫米這個振幅在體感上實際上是非常微弱的,算不上強烈的震動。總體而言瑞虎8 PLUS這款車對於噪音和震動的控制符合它這個價位所應有的水準。

總 結

奇瑞的鯤鵬DHT混動技術在目前的混動領域當中確實有亮點,憑藉雙驅動電機的結構帶來優於同級車型的動力表現,結合3擋變速結構,還實現了9種模式和11個組合檔,整套系統還是相當有競爭力。而瑞虎 8 PLUS作為這套混動技術的首款落地車型,其整體表現也比較令人滿意,儘管它還有提升空間,但考慮到它的定位和價格,產品力綜合來說還是給力的。(圖/文:太平洋汽車網 陳燁 攝:潘洪瀚 宋楓樺)