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一把“幹掉”大眾中國CEO?ID家族為何水土不服?體驗ID.4X有答案

一把“幹掉”大眾中國CEO?ID家族為何水土不服?體驗ID.4X有答案

大眾的ID。系列,在國內市場絕對可以劃歸到“傳奇”的那一撥,原因也簡單,能因為一個車系銷量不振導致大眾中國區換帥的,似乎也就只剩下這一個。

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不過,今天要聊的並不是大眾中國掌門人是馮思翰還是貝瑞德,產品仍然是主要話題。

同時為了讓話題更為具象化,上汽大眾ID。4X是本期之選,1-5月總銷量為0。97萬臺,稍顯慘淡。

為了搞清楚大眾ID為什麼在國內水土不服,ID。4X為什麼不及自主品牌一個零頭,我們這次實地探店,看一看瞧一瞧。

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辨識度不低,當然也還是老模樣

本次實拍的2022款大眾ID。4X在今年3月份正式上架,想當初相比老款車型價格上浮5000+還鬧出了不小的風波和市場關注熱度。

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具體到產品,總體來說大眾ID。4X的辨識度還是比較明顯的,圓潤的曲面、家族式的封閉格柵以及LED燈條等都強調了其純電身份和科技氛圍。

側面部分同樣如此,強調曲面上的完整感,門把手是半隱藏設計,有效降低風阻的同時也在實用性上比全封閉的要優秀一點,搭配同樣接近封閉的輪轂,還是比較討好年輕人的審美的。

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尾部一定程度上與正面呼應,燻黑的燈組同樣是貫穿設計,下方的後包圍由於沒有排氣孔直接整個採取全封閉方案。

其次,在整個尾部除了多種顏色、材料組合之外,曲面部分不再以光滑為主,中部設計有點凸顯一定的空間立體效果,也在視覺上很好地加強了層次感,造型部分,ID。4X槽點不多。

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座艙突出科技感,動力表現中規中矩

再進入到座艙。

考慮到新能源與車端智慧科技幾乎是伴生關係,所以ID。4X內飾部分相當簡潔,色彩上也儘可能地透過撞色處理和清新色調的加持做了很好地突出,搭配12英寸的中控螢幕和5。3英寸的儀表科技感還是到位的。

另外ID。4X三維尺寸為4612*1852*1640mm,軸距2765mm,加上純電動總佈置比較靈活,後排地板也不用有凸起,總體表現還是要比同級別的燃油車優秀一些的。

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動力部分我們實拍的是一臺兩驅長續航版,搭載150kW後置電機,最大扭矩310N·m。

電池部分則是一塊83。4kWh的三元鋰電池組,可以支撐607km的CLTC綜合續航,總體來說表現不錯,基本能消除部分續航焦慮,充電一次也能支撐多日的日常出行。

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ID。4X究竟輸在哪?

總結來說,ID。4X作為一款緊湊級的純電動SUV,整體實力還是比較合格的,顏值設計、空間、續航等表現均尚可,總體挑不出太多毛病。

但有時候這種中庸可以完成逆襲,也能讓一款產品銷聲匿跡,ID。4X恰好就是那個後者,原因也很簡單,自主品牌或是主打價效比或是主打科技、效能,這些亮點壓過ID。4X並不難。

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另外,對於ID。4X怎麼賣,也是需要大眾去解決的問題,與一眾明星級別燃油車放在一起之後,ID。4X總是最容易忽視的那個。

當然從18。93-28。33萬元的市場定價對大眾品牌的受眾群體也不是那麼友好,與AION Y、零跑C11等談不上優勢,與宋DM-i相比更是在實用場景上差了點意思,大眾ID。4X的銷量提不上來,也比較好理解。

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結束語

對於基於MEB平臺打造的ID。家族,大眾可謂是下了不少心思和精力的,單純地從MEB產線在國內佛山、長沙、合肥等地的總數輕鬆過200億的投資就能看出不少端倪,以大眾ID。家族現在的銷量,回收這個成本,那估計真的要到海枯石爛了。

貝瑞德正式接手大眾之後,如何振興ID。系列的銷量,著實有些讓人好奇。

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