新能源汽車時代到來之後，各家企業的發展也受到了很多的影響。為了最大限度地提高企業盈利能力。除了可預測的庫存管理外，共享零件、加強生產系統和物流效率以及減少人力也在進行中。

福特將從 2022 年開始逐步裁員。從 4 月份裁員 580 人開始，西班牙巴倫西亞和德國薩爾盧斯的工廠也收到了額外重組通知。福特的裁員人數預計將達到 8，000 人。目標是透過如此大規模的裁員，到 2026 年將成本降低 30 億美元。目前，福特擁有 31，000 名全職員工。

雷諾還計劃在未來三年內裁員 2，000 人。具體來說，有1600個技術崗位和400個支援崗位。雷諾已經宣佈到 2020 年將在全球範圍內裁員 14，600 人。這是由於最近幾年雷諾的產量減少。

大眾汽車已裁員約 5，000 人。德國六家工廠的工人大部分是生產工人。它還宣佈計劃到 2023 年將員工人數減少 8，000 人。

通用汽車是具有代表性的汽車企業，從很早就開始轉型了。除了 2018 年關閉韓國工廠外，該公司還決定關閉或撤出其在美國印度、泰國、澳大利亞和紐西蘭三個工廠的工廠。通用汽車正在裁員。去年，它裁減了 4，000 名員工，並在全球範圍內推動裁員 14，000 人。

高階品牌也是如此，戴姆勒表示，到今年將裁員 10，000 人。而奧迪表示，到 2025 年將裁員 9，500 人。寶馬曾宣佈將裁員 6，000 人，但最近宣佈沒有裁員計劃。

電動汽車製造商也是如此。特斯拉在宣佈裁員 3-3。5% 後，裁減了 200 個 ADAS 相關工作人員。 Rivian 還宣佈了裁員 5% 的計劃。

透過減少人力獲得的資金用於招聘環保車輛的人力。也就是說上面的企業一方面在裁員，另一方面也在招聘。通用汽車和梅賽德斯-賓士，在電動汽車的生產和研發上投入了大量的精力。雷諾計劃招聘 2，500 人擔任資料分析和電池相關職位。從今年開始，豐田計劃讓超過 40% 的新員工配備環保汽車軟體方面的專家。

隨著汽車行業從勞動密集型產業向知識技術密集型產業轉變，就業特點也在從裝配人員向開發服務人員轉變。因此裁員也可以看成是一次人力資源的轉型。