在過去很長一段時間，混動車型市場長期被合資品牌佔據，本田、豐田都是其中代表，現如今隨著中國自主品牌的崛起，其技術儲備越來越深厚。而且在國家大力發展新能源汽車的大方向以及“雙碳”目標下，混動也是大趨勢下的必經之路。

而奇瑞汽車作為中國汽車品牌中非常有代表性的“理工男”，自然要拿出一套出色的混合動力系統，那就是奇瑞“世界首創”的全功能混動構型鯤鵬DHT。這套系統有多強，有什麼亮點，我們就從這臺瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+上來一探究竟吧。

從命名上來看，DHT的英文全稱為dedicated hybrid transmission，就是混動專屬架構的意思，不是傳統燃油動力系統修改而來，而是全新研發的混合動力系統。這意味著它的發動機、變速箱、電池、控制系統等等，保證每一個環節都是為了高效而生。

瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+搭載的DHT超級混動，正是由混動專用發動機、混動專用變速箱、混動專用電機控制器以及混動專用的動力電池組合而成。

相對來說，大家可能對豐田THS以及本田的i-MMD這兩套結構比較熟悉，兩田的混動確實很有代表性，也經過了市場考驗，但也並非沒有短板。比如豐田THS，透過行星齒輪組機構實現動力分流，但是高速工況發動機無法直驅，動力性和高速效率都比較一般。而本田的i-MMD本質上更接近帶直驅模式的增程式混動，高速雖然可以直驅，但只有一個擋位，無法兼顧動力和效率，只能做折中選擇，所以也算不得完美。

相較之下，奇瑞這套DHT採用了雙電機結構，在P2和P2。5位置各有一臺，並且擁有三組離合器，構成了中國品牌唯一的3擋DHT，擋位夠多意味著能更好的兼顧所有工況，動力、效率變化自如。

從引數來看，瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+搭載的1。5T發動機，最大功率115kW（156Ps）/5500rpm，峰值扭矩230N·m/1750-4000rpm，本身引數就挺漂亮。但是它還有總功率高達240kW的雙驅動電機，這樣一來，動力輸出就發生了質變，從靜止加速到100km/h僅需7s，這對於一臺售價在15-20萬區間的SUV來說，是非常好的一個水準。

另外它還配備了19。27kWh的三元鋰電池，可以支援100km的純電續航，即便是虧電狀態下，NEDC油耗也僅為5。0L/100km。

而且這套混動的動力分流自由度也相當高，三擋齒比的變速箱，最大輸入扭矩能夠達到510N。m，並且兩個電動機都可以單獨驅動車輛，發動機執行點也有3擋，並且發動機最低在20km/h工況下就可以開始介入，可以更好的滿足低速、中速、高速下的動力和經濟性需求。同時，鯤鵬DHT還擁有單/雙電機驅動、增程、並聯、發動機直驅等9種驅動模式，並可實現11個組合擋位，帶來全場景的用車體驗。

在瑞虎8 PLUS鯤鵬e+，奇瑞可謂是把這套系統玩出了花，不僅有純電100km續航、零百加速7s以及虧電5L/100km的油耗表現，還實現了覆蓋起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉向、冰雪、泥濘、沙石等11種全用車場景的自適應動力模式，教授不得不說，很強！

最後：

當然，除了動力之外瑞虎8 PLUS鯤鵬e+還有很多亮點，比如24。6吋超智慧雙聯屏，完善的智慧功能，全面的舒適性配置，以及SONY定製音響，還有出色的空間表現等等。這些都讓奇瑞瑞虎8獲得了出色銷量表現，在今年1-5月份，瑞虎8系列全球銷量達到了62439輛，值得肯定，現在隨著奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的上市發力，不僅可以進一步提升其銷量，更能讓越來越多的消費者感受到奇瑞的技術實力。