每天資訊電動車的輪轂,為什麼這麼“難看”?

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電動車的輪轂,為什麼這麼“難看”?

電動車的輪轂,為什麼這麼“難看”?

隨著新能源車的不斷普及,路上也越來越多純電新能源車,在一線城市,放眼望去,路上幾乎有一半都是“綠牌”新能源車型,也得益於這幾年新能源汽車的飛速發展,全面創新,讓新能源市場愈發多彩。

有細心的小夥伴就發現了,很多純電車型的輪轂長相奇特,鏤空的部位較少,看起來更“憨厚”,跟傳統汽車輪轂完全不一樣,這又是為什麼呢,難道只是為了讓新能源車型看起來更具未來感麼?

輪轂蓋之謎

電動車的輪轂,為什麼這麼“難看”?

就拿電車界裡的明星——特斯拉model 3 來舉例,你會發現路上絕大多數的長續航版本model 3 的輪轂外圈包了一層擾流罩,對於剛開始接觸純電車型的同學來說,一開始可能會覺得非常違和,但這確實是絕大部分新能源車型經常採用的造型,比如為蔚來、寶馬、奧迪、賓士……甚至你還可以對輪轂進行選(jia)裝(qian)搭配。

電動車的輪轂,為什麼這麼“難看”?

電動車的輪轂,為什麼這麼“難看”?

電動車的輪轂,為什麼這麼“難看”?

除了一部分美觀的因素以外,更重要的是這樣的設計能夠帶來不錯的低風阻。要知道純電車型的駕駛特性,當車輛在勻速行駛時,電機做的功全部用於抵消輪胎的摩擦力和空氣阻力,既然輪胎的摩擦力出廠就標定,電池容量又是固定的,唯一的選擇就是在空氣動力上多下功夫。

風阻越小,電機就越省電,續航也就得到了增加。

電動車的輪轂,為什麼這麼“難看”?

專業汽車媒體《Car and Driver》的一項專業測試,在 50、 70 和 90 英里每小時的車速下,安裝了輪轂蓋的 Model 3 比沒安裝的續航里程平均提高了 3。4% 。其中 90 英里車速下的差異最明顯,提高了 4。5%,即 10 英里( 16 公里)。專業編輯們對這個結果感到震驚,“空氣動力學輪罩在汽車領域是一個相當大的進步,與無級變速器或低滾阻輪胎的效果差不多。”

在汽車行業中,想要提高整車的空氣動力學,降低風阻,需要非常高的成本,而這幾十塊錢的塑膠輪轂蓋,則是“四兩撥千斤”,用極低的成本就能換來高收益,也是成本、效率和外觀間的巧妙折衷。

電動車的輪轂,為什麼這麼“難看”?

特斯拉空氣動力學部門負責人羅伯特·佩林曾透露過空氣動力學輪轂罩的一些秘密:“城市環境,低滾阻輪胎作用更大。高速環境,輪轂罩對空氣動力學效率的影響更大,巧妙運用有奇效。”

這也怪不得……

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新能源車廠:都給老子裝上!!!

你以為這是車企對新能源車型專門開發的嗎?當然不是,這玩意很早就應用在了爭分奪秒的賽場上!

世界頂級F1賽事同款輪轂蓋

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早在2006年,法拉利F1車隊就率先使用了輪轂蓋設計,直接把一個碳纖維圓盤貼在了後輪上,只留出中間的孔洞方便拆裝輪轂。然後直接被邁凱倫車隊舉報,但結果是2006年土耳其大獎賽上,豐田和紅牛直接抄了法拉利的作業,之後幾乎所有車隊都用上了這個設計。因為早在1993年就有研究稱,這種輪轂罩可以減少2。5%的空氣阻力。

只有後輪加了輪轂蓋?那前輪怎麼辦?同樣,給他統統安排!

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到了2007年,法拉利F1車隊又給前輪加上了罩子,這次的做法和之前有些不同,因為前輪的罩子和車輪是分離的,因此它並不會隨著車輪旋轉。並且BBS(當年輪轂供應商)非常貼心的給罩子畫上了輪轂的造型,前輪給人一種懸浮的錯覺。

在F1的賽場上,只要能為效能增加哪怕一點點的buff,無論花多少預算,砸鍋賣鐵也要上!

於是乎出現了離譜媽媽給離譜開門的情景——離譜到家了!

電動車的輪轂,為什麼這麼“難看”?

2009年,就有車隊“喪心病狂”開發出了帶進氣孔的前輪輪轂蓋,可以利用撞風給前輪的剎車系統進行風冷散熱。不過這種設計在2010年就被叫停了,原因是存在安全隱患。於是乎F1的工程師們腦洞大開……

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2010年時,工程師們創造出了“聚能環”輪轂,其作用原理是透過從制動的部件中提取熱空氣,從而減少外部冷卻器向後氣流的影響,減少了亂流並提高了賽車的空氣動力學效能。這個造型同樣沿用至今,出現在賓士的純電車型和OZ改裝品牌輪轂上……

電動車的輪轂,為什麼這麼“難看”?

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2022是F1史上對於輪胎而言歷史鉅變的一年,2022年F1賽車的輪胎內徑尺寸由原來的13英寸增大為18英寸,更大尺寸的輪轂勢必會造成更大範圍的亂流。為了減少亂流更好跟車,後車可以更容易的利用乾淨氣流超越前車,新規推出了輪轂罩的解決方案。

電動車的輪轂,為什麼這麼“難看”?

電動車的輪轂,為什麼這麼“難看”?

而前面提及被叫停的F1前輪輪轂蓋,也被邁凱倫應用在了旗下終極系列(Ultimate Series)的跑車Speedtail上,這也是邁凱倫量產過的最快車型,其前輪也同樣配備了碳纖維製作而成的輪轂蓋,作用就是降低前輪在高速行駛時產生的亂流,進一步減小風阻。這個蓋子不會隨著車輪一起旋轉,而是保持相對靜止,看起來就像是“前軲轆不轉後軲轆轉”。

將輪轂的輻條遮起來,從而減小風阻的操作,不僅僅只在汽車上存在,專業腳踏車上同樣可用。

電動車的輪轂,為什麼這麼“難看”?

在專業的場地腳踏車上,同樣可以發現,很多車手都會採用封閉輪,整個輪子像一張“大餅”一樣,封閉輪的優勢在於減少了腳踏車空氣阻力中輻條部分的紊流,更利於減少空氣阻力,使得車速更快。

電動車的輪轂,為什麼這麼“難看”?

很多電車使用者,都特別嫌棄輪轂不好看,事實上,能造出一個合格耐用的低風阻輪轂已經很不容易。要知道,工程師們為了幹掉這些不聽話的空氣渦流,增加一點點續航,已經不知道肝了多少個通宵,既要低成本又要效益最大化。

電動車的輪轂,為什麼這麼“難看”?

好一個“我全都要!”

也許在未來,電車的選裝清單裡會多一個“空氣動力套件”選項,使用者可以根據自己的需求、個性,選裝不同級別、不同價格的空力套件。使用者也可以選裝不同款式的輪轂/輪轂蓋,以彰顯自己獨特的個性,可能這一天離我們並不遙遠……