進入2022年，突發的俄烏戰爭推動了油價的高漲，而且還不知道會持續到何時。新能源車在油價傳導的壓力下，節油省錢的優勢凸現出來。與純電車相比，同屬新能源車的混合動力優勢更為明顯，它能幫助車主省下不少油錢，如果充電方便的話，也可以實現只交電費的超低出行成本；同時，混動車的價格又比純電動車更便宜，更加親民。

混動技術終於在中國嫁接出豐碩的成果

由豐田帶起的混合動力風潮已經持續了25年，從最初高價的時尚環保標籤，到現在的實用化產品，經歷了漫長的過程。它的轉折點在於，自主品牌研發了混動專用變速箱DHT這個核心技術產品，從而一舉打破壟斷，實現了油電混動HEV到插電混動PHEV的進階。

油電混動一直是日系車的長項，而自主品牌主攻的是更加適合中國用車場景的插電混動系統。這兩個技術的主要區別在於：插電混動車型可以直接從外部電源充電，從而獲得了比油電混動更加靈活和廉價的補能方式；此外，容量普遍更大的電池也延長了單次續航里程。這兩大優勢，讓插電混動的吸引力直接超越了油電混動。

但同樣名字都叫DHT，其中的構型也有著很大的差異，原因其實很簡單，主要是借鑑還是原創的不同。自主品牌企業的DHT，有的採用了和豐田相近的雙重功率分流形式，有的是在發動機和變速器之間增加一個電機的簡單手段，並沒有重新研發混動變速箱。。。總之，陽關道獨木橋都走了，有些看上去節油效果也不錯，而且“研發”速度也很快。這裡面，真正原創的是比亞迪的DM-i和奇瑞的鯤鵬e+兩個混動系統，不過DM-i非常激進，鯤鵬e+則相當保守。

比亞迪把混動變速器需要對付的全部場景分成了節油和效能兩個方向，並用不同的系統來分別應對。這樣做確實減少了各自的難度，但消費者用車的時候卻是隨機的，很難嚴格按照或節油或效能的偏科場景去駕駛，於是難免會有一些情況出現，比如散熱等等。這種情況機率比較小，但畢竟是存在的。

其它車企的混動系統則都是面向全場景來開發的。

保守策略的鯤鵬e+混動，也跑出了5.6升的虧電油耗，和108公里的純電續駛里程

我在前不久測試的奇瑞瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+車型，就是自主品牌裡面一款比較典型的插電混動車型。它誕生的時間比較晚，因為DHT混動變速箱的原創度很高，並不僅僅是要避開前面所有混動技術的專利，也為了能擺脫“技術借鑑”的路徑依賴，探索出一條完全原創的技術方向來。

最終，這輛瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+的DHT，採用了內建兩臺電機、3個物理檔位的設計，與發動機共同組成了“3擎3檔”的構型，並由此得到9種模式和11個組合檔位，來應對日常複雜的行駛工況。當然這些工況都是電腦自動來判斷並實現的，駕駛者並不需要費腦子去選擇。

在上一期試駕後的影片裡，我用了很大篇幅普及了混動系統的知識，也順便展示了我在同一段路上往返兩次的測試結果，它們分別是：EV模式下行駛的純電續航里程108公里；以及電池僅剩15%後，以HEV狀態行駛的虧電油耗，百公里5。6升。

可能有人看到過其它媒體所測試的不同結果資料，比我測試出來的高。油耗測試的確會受到很多因素的影響，車速、駕駛習慣、路況、環境溫度、載重量等等，以及很多非技術因素。而我所測試的全程都是在空調1檔、22-23度、單人駕駛，在一半丘陵公路+高速、一半城市高架路的情況下得到的，全程時速在60-80km/h之間，也有幾段慢速的堵車路段。差不多就是除了北京、上海、杭州這幾個超大城市之外的大多數地區的日常行車狀態。

當前的鯤鵬e+系統在可靠性、油混同價的體驗上無可比擬，加速性同級最優

奇瑞的風格一向不緊不慢，但在技術上偏向保守和可靠。這肯定沒有比亞迪那種激進思路刺激，但對消費者則體現了長期的承諾。鯤鵬e+和其它幾款自主的混動系統相比，雖然有高度的原創性這個特徵，但這畢竟是廠家自己的事兒，消費者並不在意。所以我覺得對於車主來說，最大的亮點還是它的價效比，用最便宜的價格（15-17萬元）實現了一定里程的純電動車使用狀態。

看看各媒體所做的橫向對比，其它車型價格都比瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+至少高出3萬元；如果是合資車的PHEV插電混動，價格差更是至少有6萬元以上。這得省多少油才能省出來呢？而可靠性方面，也並沒有採用非常昂貴或少見的技術，從而在使用週期內都會維持一個比較好接受的成本水平。

在太平洋汽車網所做的6輛混動車橫向對比測試裡，瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+憑藉最便宜的價格，卻拿到了參與測試的5輛兩驅混動車裡最快的加速時間（7。58秒），超過了長安UNI-K iDD、傳祺GS8 THS、吉利星越L雷神Hi-X，以及比亞迪唐DM-i。這裡面的傳祺GS8還是配備了廣汽最新2。0T的混動專用發動機、並匹配豐田第二代e-CVT的車型，售價在22萬元以上，但加速性竟然也沒有幹掉比它便宜了7萬元的瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+！

作為複雜的產品，混動系統更需要可靠和耐用

國內消費者買東西喜歡追新，這是好奇心驅使的結果，雖然造成了內卷，但也在很大程度上推動了技術進步，是好事兒。

不過汽車這種耐用消費品，各方面的技術指標互相牽制的因素很多，考慮了油耗，就必須考慮輕量化；考慮了輕量化，就必須考慮安全性；牽一髮而動全身。所以適當的保守並非不思進取，而是對可靠性的考量。

奇瑞遵循著穩紮穩打的思路，率先推出了以油電同價、可靠穩定為訴求的鯤鵬e+系統。如果對效能有期待，那麼後續奇瑞還會有更徹底的1。5TGDI混動專用變速器與DHT匹配的系統，甚至四驅版出現，這是一個漸進的過程。

若能一步到位固然最好，但技術的進步是有其內在規律的，小步快跑對企業、對消費者都更負責任。