（關鍵詞：eLSD電子限滑差速器、雙向可調KW減震器、6速手動擋）

福特不僅在國內推出了全系更換四缸的改款福克斯，還推出了一款國際車型，即ST版本，專門為喜愛駕駛的使用者提供，透過升級的懸架和eLSD電子限滑差速器增強操控感受，和野馬同款的2。3T發動機匹配6擋手動變速箱，ST版本到底有哪些具體變化，標準福克斯能否改裝，下面我們來詳細分析。

底盤技術分析

福特福克斯 ST 版經過福特效能部門的廣泛測試和開發，也在德國紐博格林北環賽道進行開發，底盤經過微調以最佳化平衡和透過彎道時的控制能力，雙向可調避震懸掛由賽車運動零部件供應商KW Automotive生產，採用雙管不鏽鋼減震器外殼和粉末塗層彈簧，車身高度比標準福克斯更低，並且擁有30毫米的可調範圍，彈簧剛度提高了一倍以上。

減震器擁有12 種顛簸設定，也就是車輪接觸路面顛簸時，減震器向上運動的程度有12種模式。回彈設定多達16種，回彈是減震器在向上運動後返回位置的速度，如果你是一位機械發燒友，那麼在不同的山路或者賽道自行調教也不失為一種樂趣。

即使你是一名懸掛小白，沒有任何經驗，福特也考慮到了這種情況，隨策劃附贈一份技術文件，提供適用於各種駕駛條件的推薦懸掛設定，包括一些著名賽道和山路的標準調教方案，和ST類似的車型有領克03+ CYAN版本，以及極星2高效能版。

搭配的輕質 19 英寸合金輪轂標配米其林 Pilot Sport 4S 輪胎，可將車輛每個角落的非簧載質量減少 10%。輪轂採用流動成型工藝製造，該工藝將鋁合金壓實以保持抗拉強度並增加抗震性，同時使用更少的材料，降低非簧載質量意味著可以減少對減震器和彈簧的需求，改善了輪胎與路面的接觸，也就是說增強了抓地力。

另一個與標準福克斯不同的地方是採用了創新的 eLSD，如果在過彎時，一個車輪抓地力減少或打滑，eLSD使用液壓驅動的離合器將高達 100% 的可用扭矩重新分配到另一個車輪，並提供更大的牽引力來抵消車輪打滑。與傳統的機械 LSD 相比，該系統作用更快、更精確，可以根據來自發動機和車輛感測器的輸入預先調整扭矩，也就是說，山路彎道行駛可以更快速過彎。

2022款福克斯ST版的實用性

第一加速

福克斯ST搭載一臺2。3 升 EcoBoost 全鋁發動機，和野馬上的發動機屬於同款，採用低慣性雙渦管渦輪增壓器，重新設計了進氣和排氣系統，屬於典型的高轉速渦輪增壓發動機，需要你深踩油門讓轉速保持在較高的區間，在 5500 轉/分時可提供 280 馬力的功率，在 3000 至 4000 轉/分時提供 420 Nm 的峰值扭矩。

受福特 GT 超級跑車和 F-150 猛禽皮卡啟發，渦輪的防滯後技術在運動和賽道駕駛模式下啟動，加速更快。匹配的6速手動變速箱在升檔過程中，即使離合器分離，發動機油門也會保持開啟，讓發動機在升檔過程中轉速不會掉到太低的位置，保持高功率輸出，從0加速到100km/h僅需5。7秒，極速250km/h。

第二操控

除了懸掛和避震的升級，你在駕駛時還可以使用多種駕駛模式來調整 eLSD、油門響應、電子助力轉向 （EPAS） 和電子穩定控制 （ESC） 特性，在賽道駕駛時，電子穩定控制系統的介入最小，在車輛小幅度側滑時也不會介入，儘量保持機械狀態，以獲得更多的駕駛反饋和參與感，這也是駕駛樂趣的來源之一。

此外，轉向節設計最佳化，剎車採用了330 毫米前盤、302 毫米後盤，更大的剎車盤直徑帶來了更短的剎車距離。

第三乘坐

由於彈簧剛度更高，雖然依舊是全獨立懸掛，但低速乘坐舒適度不如標準福克斯，而在高速行駛時，比如山路，擁有更少的側傾角度，減少眩暈感。內部安裝了Recaro定製的運動座椅，側向支撐度更高，採用福特 Performance 紅色縫線，發動機啟動按鈕還飾有運動型紅色字型，烘托了內部的運動氛圍感。

選車偵探觀點

：福克斯ST曾是中國市場僅次於高爾夫GTi的熱門小鋼炮，隨著領克03+和電動車的到來，20萬級高效能車市場競爭愈發激烈，但憑藉雙向可調避震，eLSD限滑差速器，以及手動擋和三踏板，福克斯ST依舊充滿競爭力，你覺得福克斯ST能與如今的高效能電動車競爭嗎？歡迎討論。