一箱油測試，兩輛賣得很不錯的合資緊湊級轎車，北京現代第七代的伊蘭特和上汽大眾朗逸，來看看他們到底誰更省油的。兩款車的主銷車型，都是1。5升的動力，所以這次我們選擇的也是1。5升動力的版本。這輛伊蘭特是2021款1。5升c BT top旗艦版，搭載一臺1。5升自然吸氣發動機，可以輸出175馬力的最大功率，搭配一臺CVT無級變速器。這輛朗逸是2021款1。5升自動風尚版，同樣搭載一臺1。5升自然吸氣發動機，提供一百十三馬力的最大功率，比那臺伊蘭特稍微小一些，搭配的是一臺6AT變速箱。

兩臺車加滿油，然後高速和城市路況分別跑一段，兩種路況的比例保持在50 ： 50左右，等油表亮燈之後再次加滿油，最後根據加油量和行駛里程計算出實測的平均油耗。

我們這次測試以油箱容積比較小的伊蘭特為準，空調溫度設定在23度，風量是二檔，不過這輛朗逸的配置比較保守，手動空調，並不能顯示溫度。

伊蘭特提供了舒適、經濟、運動、智慧四種駕駛模式，我們使用舒適模式，朗逸比較簡單，只是在D檔的旁邊增加了一個S檔，那這次測，為了儘可能的保證兩臺車的行駛里程數相同。

在整個測試過程中，兩臺車均保持前後跟隨行駛，這樣也能保證整體行車速度的一致性。高速路段這次一共行駛了三百十五點四公里，用時三小時七分鐘，平均速度101。2公里每小時。

伊蘭特的高速公路駕駛輔助系統在測試中給我們留下了深刻的印象，基於導航的智慧巡航控制和車道居中保持的表現相當穩定，而且系統允許駕駛員比較長時間的雙手離開方向盤，大概有兩分鐘左右，這個設定還挺特別的。相比之下，朗逸的動力表現就有些佛繫了，生產油門後變速箱雖然降了，但卻沒有預料中的動力輸出，超車的時候需要預判周圍車輛的車速和位置，提前踩油門才能順利完成超車。

伊蘭特在高速上最低跑到了5。5升，而朗逸是六升，兩臺車底盤調教都是舒適取向，但在體感上伊蘭特比朗逸要更硬朗一些，在經過高速上那種非常緩的連續起伏路面時，朗逸的波浪感要更加明顯。

城市路段包括擁堵和相對比較通暢的路況，一共行駛了247。1公里，用時九小時五分鐘，平均速度27。2公里每小時。在城市路段，兩臺車動力表現的區別和之前的高速路段大體相同。伊蘭特的CVT無級變速器在起步的時候很有優勢，有一點竄出去的感覺，在擁堵路段跟車也比較輕鬆，朗逸依舊佛系，當然深踩油門的加速表現也OK，但整體來看，伊蘭特還是更為靈動一些。在城市路段的測試中，這臺朗逸的一個優勢是它配備了發動機自動啟停功能，而伊蘭特只為1。4T特性提供了這項配置，開啟空調的情況下，發動機熄火的頻率並不高。

發動機的第七代伊蘭特的實測油耗是百公里7。1升，而這臺同樣搭載1。5升發動機的朗逸的實測油耗是百公里7。38升。但從這個數字來看，第七代伊蘭特在本次測試中小勝朗逸。不過事實上伊蘭特的優勢會更明顯一些，因為1。5升伊蘭特的實際動力表現也會比朗逸更好一些，也就是說他不僅吃得更少，也跑得更快。