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長安+華為+寧德時代聯合造車,開起來咋樣?阿維塔11搶先試駕

長安+華為+寧德時代聯合造車,開起來咋樣?阿維塔11搶先試駕

作者|

水木公

編輯|

劉偉

長安+華為+寧德時代聯合造的車,你期待嗎?

充滿未來感的外觀內飾設計,華為全車智慧解決方案和高效能電機,再匹配上寧德時代的最新電池,這就是三位大佬聯合造車的首款作品——阿維塔11。

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如此強大的背景,那麼這臺車的具體表現如何呢?

廢話不多說,直接借車!今天極果君就帶大家上賽道溜一圈,看看這臺集三家之所長的新車到底幾斤幾兩。

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整體看來,新車的外觀設計非常新穎,辨識度很強。

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電動車標誌的封閉式前臉,再加上

眯眯眼車燈和浮雕車標,使得新車看起來非常的具有戰鬥氣息。

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與此同時在車輛前機蓋內部,阿維塔還做了儲物設計,放兩三個揹包不成問題;

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機蓋上方還做了一塊螢幕,目前還不能演示,據說可以和外界進行互動。

新車尺寸方面,長度達到了4880mm,寬1970mm,高1601mm,軸距2975mm,和當前市面主流的大型SUV背道而馳,採用了更小巧的設計。

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側面看來,新車的造型比較低矮,

配備上22寸大輪轂和馬牌PC6輪胎,

運動感更強。

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此外車輛還配置了四個電動電吸門,只需要輕輕掰動把手,車門就可以透過感測器探測障礙物,完成車門開啟和關閉。

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車尾部分打造得很復古,又很有未來感。首先是後車窗的設計,整體傾斜角度很小,基本與地面垂直,和某些老款跑車有異曲同工之妙;

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這也造就了車輛後備廂和車窗隔絕的情況,所以這輛車雖然看起來是一臺轎跑SUV,但其實本質上是一臺三廂SUV,並沒有做溜背設計。

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另外尾箱上的這個框,是一個自適應可升降尾翼,角度不可調節。當車速達到90km/h時自動升起,低於60km/h自動關閉,當然也可以手動開啟,耍個帥。

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看完了外觀,讓我們一起進入車內看看。

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極果君拿到的是一臺勃艮第紅內飾版本的新車,環抱式座艙給人的感覺非常放鬆,整體設計上甚至還有那麼一絲絲法系情調在裡面。

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另外車內採用了大量的線條元素,讓車內整體氛圍更加高階。

座椅柔軟度適中,支撐性足夠,但是沒有打孔處理,無法進行座椅通風,不知道後續版本會不會更新配置。

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中控的設計相當新穎,有種宇宙飛船控制艙的既視感,這裡官方把這種設計成為拱心石,也是相當貼切了。

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中控屏後面做了鏤空設計,放入了一枚揚聲器。空調出風口都幾乎隱蔽了起來,讓整體內飾更加和諧。

針對第二排,阿維塔也做了不錯的設計。頭枕後部的設計了一個儲物空間,充電口隱藏在裡面。

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座艙部分,

可以看到一塊10。25英寸的儀表和一塊15。6英寸的中央觸控屏,以及一塊副駕駛娛樂屏。

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華為出手,當然少不了鴻蒙智慧車機,只不過目前極果君這臺阿維塔還不是量產版本,所以系統還不算完善,只可以簡單體驗,並且副駕螢幕也無法互動。

不過據極果君觀察,這臺車的副駕螢幕距離座椅的距離略遠,可能之後會有更新奇的互動方式,讓我們拭目以待。

所以還是讓我們開起來,看看這臺車的動態表現如何吧。

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動力方面,阿維塔四驅版本搭載了兩臺華為DriveONE電機,支援智慧油冷技術,主動潤滑高效散熱,具有穩定且高效的特點。

雙電機綜合功率425kw,綜合馬力達到了578匹,最大扭矩650牛米,將近2。8噸的車輛,零百加速時間僅為3。98秒,比model y高效能版有過之而無不及。

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前鋁合金雙叉臂、後五連桿獨立懸架的設計,讓阿維塔11擁有了同級領先運動及舒適兼顧的均衡表現。

上車之後,可以明顯感覺到車輛動力非常暴躁,但又不至於讓人暈眩,第一次上手也可以很好掌握。

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舒適模式下方向盤較為輕柔,可以輕鬆過彎。運動模式下,方向盤明顯加重,但能讓人可以迅速適應。

雨天,麋鹿測試中,即使以40公里每小時的速度進行變道,也會覺得車比較穩。

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一方面是輪胎抓地力比

較強,另一方面不得不說華為三電和長安的整車開發真的配合的很好。

繞樁測試中,車輛底盤比較穩妥,整體側傾不算太大,方向盤指哪打哪,都可以輕鬆透過。

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續航方面,雙電機版本的新車搭載了寧德時代最新的CTP三元鋰電池包,CLTC工況下能提供680km和555km兩種續航版本。

據官方透露,後期可能還會有單電機長續航版本的車型推出,屆時續航里程可以更進一步。

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配合750V高壓充電平臺,阿維塔11最大充電功率最高可以達到240kW,最快10分鐘就可以補能200km續航,打消你的里程焦慮。

除去動力和續航,輔助駕駛也是這臺車的一大亮點。

阿維塔11搭載了華為的輔助駕駛解決方案,擁有包括3顆半固態鐳射雷達在內的34個智慧感測器,以及400TOPS的高算力計算平臺,比之前的極狐阿爾法S華為HI版還要強上一截。

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極狐已經支援城市/高速/停車三大場景的輔助駕駛,極果君相信阿維塔的智慧輔助駕駛系統應該更加強力。

不過可惜的是,目前的工程版本仍然無法體驗輔助駕駛系統,所以還是讓我們期待一下八月份的量產版本吧。

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雖然目前官方並沒有透露阿維塔的具體售價,但是結合配置來看,極果君預測這臺車的四驅版本大概會賣到40萬左右,四座版本可能會超過50萬。

目前國內市場不缺高階純電車型,阿維塔要想殺出重圍,還得把希望寄託於長安,華為,寧德時代三家共同打造的全新純電平臺:CHN。

關於這臺新車,極果君大概總結了以下幾點:

1.外觀設計富有科技感和未來感,更時尚。

2.智慧化配置方面,阿維塔是目前所有華為系車型裡智慧配置最高的車型;

3.動力續航方面,華為高效能電機+寧德時代的最新電池,也是行業領先水平,實際駕駛感受也足夠優秀;

4.三家行業大佬合作開發的全新純電平臺CHN,新車品質也有保障。

配置豐富,智慧化程度高,駕駛感受優秀,都是阿維塔11的顯著優點。

從阿維塔11的整體造型及設計指標來看,該車的目標競品或將是特斯拉Model Y(約32-42萬元)、蔚來EC6(約38-55萬元)、蔚來ES6(約37-54萬元)等車型。

但是目前看來國內的新能源高階市場的“水很深”。

乘聯會

統計,今年五月份40萬元以上的國產新能源SUV車型銷量並不可觀:只有蔚來ES6銷量破千,達到了2936臺,而像是高合HiPhi X、紅旗E-HS9的銷量,分別才達到了369臺和364臺。

但好訊息是,華為的賦能貌似是新車拔高銷量的一劑良藥。

據乘聯會統計,今年五月份華為和賽力斯深度合作的問界M5月銷量已經突破五千,達到了理想ONE一半的月銷。

如果阿維塔能保持現在的水準,繼續精進

,那麼

下一個車圈頂流,很可能就是阿維塔11了。