2014年電動汽車銷售量為7萬輛，2015年為30萬輛，2016年達到50萬輛。隨著電動汽車關鍵部件電池使用壽命逐漸到期，動力電池報廢量也越來越大。預計到2020年我國車用動力電池需求越來越高，報廢量將越來越大。

目前廢舊鋰電池的回收方式有兩種：一種是拆解回收：一種是梯次利用。但是對於電池容量下降到50%以下的鋰電池無法繼續使用，只能將電池進行拆解並資源化回收利用。同時對於梯次利用報廢的電池，也需要進行拆解和資源化利用。

鋰離子電池正極材料約佔電池成本的40%，在廢舊鋰離子電池回收重點考慮重點是回收再利用正極材料。鋰離子電池按正極材料分成為磷酸鐵鋰及

，磷酸鐵鋰由於安全性及迴圈效能好廣泛公交車及小轎車

。由於磷酸鐵鋰發展的時間早，目前廢舊磷酸鐵鋰電池量更大一些。

現有磷酸鐵鋰正極材料回收技術存在主要成分未回收、酸鹼消耗量大、成本較高、排放廢水等問題。清華大學透過多年潛心研究開發了磷酸鐵鋰回收的新工藝，該工藝具有回收成本低、回收率高、可實現清潔生產的特點， 為了保證廢舊鋰電池整體綜合回收再利用，

並實現產業化。尤其在拆解方面需要重點研究，儘量實現廢舊鋰離子電池有價成分的物理分離，降低迴收再利用成本，保證鋰離子電池行業的可持續發展。