社會發展日新月異，交通路網也在

日漸完善

，如今外出變得越來越便利了。人們的生活質量越來越好，可是對轎車的

需求

卻越來越低，反而由電動車取代了原來小轎車的

位置

。

可是過多的電動車上路會加重交通負擔，非機動車的管理模式

不夠完善

，以至於引起了諸多交通事故。從今年七月份開始，將會推出

“1+3”新規則

，每個車主都應遵守。

“1+3”政策分別代表了什麼呢？

一、駕駛狀態良好的電動車才能上牌照

除了人們耳熟能詳的大型電動車

製造廠

以外，還有許多自營自足的小作坊。可這些小工廠通常沒有

營業執照

，生產出的電動車安全隱患極高。在市場上流通前並沒有經過相關部門的

嚴格篩選

，在不正規的地方私自售賣。如果讓這些沒有安全保障的電動車

上路

，很可能會加重交通事故的發生頻率，行人和車輛的安全受到了

威脅

。

所以該政策的根本目的，就是將質量和效能

不符合

規定的電動車，扼殺在生產線上。從根源上解決問題才能

釜底抽薪

，讓駕駛狀態沒有保障的電動車輛沒有上路的機會。

將潛在的安全隱患

徹底消除

，確保每一個上路的非機動車都是處於

良好駕駛狀態

的。電動車如果想上車牌，就需要送到鑑定機構檢查，沒有任何安全隱患時才能

安裝牌照

。

二、必須按照規定取得牌照後才能上路行駛

以前非機動車上路，只有摩托車需要安裝車牌，可現在國家

加強

了對電動車的管理，因此上路之前也需要

辦理車牌照。

在重要交通路口有專門的交警負責檢查，如果抓到了

闖紅燈

的電動車主，而且還沒有車牌就上路，最終會罪加一等。輕則繳納相應的

罰款

，重則很可能被交管部門沒收電動車，無論接受哪一種處罰都

得不償失

。

與其費盡心思地躲開有交警的

路段，

倒不如去相關部門辦理車牌照，一時麻煩避免了以後的諸多

麻煩

。其實辦理車牌照並不困難，只要電動車是按照

相關要求

上路的，牌照的辦理流程會一帆風順。做賊心虛的人遲遲不敢按要求辦牌照，必定是

心裡有鬼

，電動車也肯定不符合上路的相關規定，被查處後就需要

承擔懲罰

。

三、車主需要提高交通安全意識

說到底電動車也不過是沒有思想功能的

冰冷機器

，它的行進方向完全取決於車主的

想法。

如今電動腳踏車的數量越來越多，讓道路交通的安全保護工作

難上加難

。電動車主的安全意識過低，是電動車行駛過程中發生

錯誤行為

的主要原因。僥倖心理是車主駕駛時最大的隱患，一兩次

違規行為

沒有造成安全事故，就會因此放鬆警惕。

可正是因為車主本人的

不在意

，才為後來交通事故的發生埋下了禍根。提高電動車主的

安全意識

，從源頭上杜絕交通的安全隱患，確保每一輛電動車都在

安全行駛。

嚴格遵守電動車相關要求和規定，在駕駛時不做違規行為，從

源頭

上把好安全這一關。抓好每一件小事，注意好每一處細節，培養電動車主的

安全防護意識

。

四、個人或商家不得私自對電動車進行改造

電動車一套完整的

生產鏈

，從設計稿到組裝完成，都有專業人士在旁

監督研究

。為了最大程度的保障車主的安全，部分工廠還會對電動車進行

限速設計

，組裝時增加配件的穩固性，儘可能降低因質量問題而發生交通事故的

機率

。那工廠在生產時難免會偷工減料，用劣質零件來取代原有零件，投入微博成本最後

高價出售

。

上千個電動車品牌中，能達到有關部門

明確要求

的電動車品牌甚至連一半都不到。大半個品牌工廠生產的電動車存在安全

隱患

，時時刻刻危害著車主的人身安全。尤其是進行了

二次改造

的電動車輛，質量問題直線上升，發生交通事故的

機率

也更高。為了迎合消費者的愛好和審美，私自改裝電動車外形，為行駛時增添了

負擔

。

總結：

隨著交通管制對車輛標準的

提升

，非機動車輛的質量和效能也在不斷提高，日常的行車安全性自然

無需擔心

。可除了要滿足以上的要求之外，在平時駕駛電動車時也應該

佩戴好安全頭盔

，嚴格遵守交通規則。每一則交通事故都是突發事件，很難做好

應急準備

，所以只能未雨綢繆，把能察覺到的

安全隱患扼殺在搖籃中

。