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馬一龍

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德新

2022 年重慶車展上，長安汽車董事長朱華榮、華為輪值董事長徐直軍、寧德時代董事長曾毓群同臺為一輛國產智慧電動汽車點贊，這是中國汽車產業史上極具話題性的一幕。一家整車廠、一家 ICT 企業以及一家動力電池企業組隊造車，也是中國汽車史上很特別的存在。

這三位中國汽車產業界頗具權勢的人物共同點讚的車就是阿維塔科技的首款量產車型——阿維塔 11，一款純電轎跑 SUV。

三巨頭加持，阿維塔 11 可謂含著金湯匙出生。

不過外界的熱情正隨著這款車一再延遲上市而慢慢消減，目前官方訊息是

8 月 8 日正式上市

，年底交付。

8 月上市也意味著它正好和競品車型小鵬 G9 撞個滿懷。

阿維塔 11 售價直接打到了 40 萬元級，衝擊高階，其最大的賣點當然還是來自華為的一整套智慧汽車解決方案，包括動力系統、鴻蒙智慧座艙以及 ADS 智慧駕駛等。

這篇文章，我們將帶大家完整認識阿維塔這家特殊的新造車公司以及它的首款車型產品阿維塔 11，在內卷嚴重的中國新能源智慧車行業，阿維塔能掀起風浪嗎？

01-阿維塔是誰？

長安、華為、寧德時代三方孵化，長安大股東，寧德時代二股東，華為不持股。

2020 年 11 月，在長安汽車品牌日上，長安官宣將與華為、寧德時代三方聯合打造全新高階智慧汽車品牌以及高階產品。

在原長安蔚來合資公司的主體基礎上，隨著蔚來減持股比，長安將長安蔚來收歸己有，一系列運作後，

長安蔚來更名為阿維塔科技

。

2021 年 5 月 20 日，長安、華為、寧德時代聯手打造的新造車公司「阿維塔科技」落地，阿維塔將三方的優勢聚合，長安有整車研發製造能力，華為有智慧汽車解決方案，而寧德時代則是動力電池領域的核心供應商，三方合力打造了智慧電動技術平臺 CHN 平臺，一個獨特的為電車打造且可以支援智慧化能力持續進化的平臺。

阿維塔的總部放在了長安大本營重慶，在上海有智慧化以及銷售服務等團隊，另外在德國慕尼黑有設計中心。

2021 年 11 月 5 日，阿維塔完成首輪戰略融資，總額達 24。2 億元人民幣，

公司估值也超過 60 億人民幣

。目前的股權結構中，長安汽車持股 39。02%，寧德時代聯合體持股 28。99%，重慶兩江基金聯合體持股 20。88%，南方資產聯合體持股 9。97%，蔚來汽車持股 1。14%。

2022 年 3 月底，阿維塔科技完成首輪戰略融資交割，正式由長安汽車的控股子公司變更為聯營企業，這也意味著阿維塔有了更大的發展自由。長安仍為阿維塔科技的第一大股東，寧德時代為阿維塔第二大股東，華為不持股。

華為雖然不入股，但勝似入股。有報道稱

華為智慧駕駛團隊有 1000 餘人

在重慶與阿維塔的工程師們聯手，致力於打造阿維塔 11 。

而且，在 6 月重慶車展上，在三方合作基礎上，阿維塔又和華為簽署了全面戰略合作協議，兩方將基於 CHN 平臺，合力打造系列高階智慧電動汽車產品並持續迭代，到 2025 年推出 4 款全新車型。

基於華為 HI 方案，阿維塔 11 上搭載了華為智慧駕駛、智慧座艙、智慧網聯、智慧電動，智慧車雲服務等方案。在銷售端，除了自己開設體驗中心，阿維塔也在和華為推動其車型進駐華為門店渠道進行銷售。小康的問界 M5 已經在華為門店嚐到了甜頭，阿維塔也不會放棄這塊誘人的流量池。

而作為阿維塔的第二大股東，寧德時代將在動力電池領域為阿維塔賦能，保證阿維塔電池供應鏈穩定。曾毓群也明確表示以後要把最好的、最先進的技術給阿維塔用。

近期，寧德時代的麒麟電池已釋出，未來不排除會在阿維塔的車型上搭載。後續的鈉離子電池、凝聚態電池也應該會優先給阿維塔使用。

在產品端，首輪融資官宣後不久，2021 年 11 月 15 日，阿維塔首款車型阿維塔 11 正式亮相，這是一款

純電轎跑 SUV

，在設計上以及在定位上都有很多特別之處。

當這款車釋出後，外界對其褒貶不一，褒的一方認為其上有華為 HI 方案，在智慧化上不會輸給任何一款新勢力車型；貶的一方則認為，阿維塔 11 的設計不夠出色，而且定位不夠明確，沒有滿足三巨頭造車的高預期。

距離阿維塔 11 釋出已經 7 個多月，一個月後，它將正式上市。在 40 萬級純電 SUV 這個領域，定位更高的有理想 L9，還有蔚來的 ES7，還有同樣會在 8 月正式釋出的小鵬 G9，市場進一步內卷。

02-什麼是 CHN 平臺？

可擴充套件、可升級，為智慧化、電動化而生。

蓋房先打地基，造車先造平臺。

如今的智慧電動汽車，整車電子電氣架構以及核心動力系統都發生了巨大改變，為了適應三電系統佈設、推動智慧座艙和智慧駕駛功能上車以及持續 OTA，打造專有電動化平臺是現在業內一致的做法，

「油改電」已經沒有出路

。

那麼這個和中國國家程式碼同名的 CHN 智慧電動技術平臺有什麼特別之處？

CHN 平臺分 6 層：機械層、能源層、電子電氣架構層、整車作業系統層、整車功能應用層、雲端大資料層。

其中作業系統層，CHN 平臺集成了華為的鴻蒙座艙作業系統 HOS、智慧駕駛作業系統 AOS 以及智慧車控作業系統 VOS。

CHN 平臺具備不錯的可擴充套件性，可覆蓋 2800mm-3100mm 軸距的車型，離地間隙可調，可打造轎車、SUV、MPV、跨界車等多種車型，同時相容兩驅和四驅車型。

在動力系統與懸掛配置方面，CHN 平臺可搭載雙電機四驅系統，全棧高壓 750V，前交流非同步、後永磁同步電機，雙電機最高功率可達 425kW，最大扭矩 650Nm，動力還是很強勁的，同時還相容兩驅車型。

電機用的是華為 DriveONE

三合一電驅單元

，整合電機、電控及減速器，採用油冷散熱。懸掛用的是

前雙叉臂+後多連桿式

的配置，符合高階車型定位。

電池及續航方面，CHN 平臺能相容 90kWh-135kWh 的電池包，續航里程可以做到

700 公里

往上，而且能適配 400V 到 750V 的充電電壓。在 240kW 的充電功率下，90 度的電池包充電 10 分鐘，可續航 200 公里。電池用的是寧德時代的三元鋰電池，116 度電池包能量密度可達 190Wh/kg。

此外，CHN 平臺還採用了

華為 TMS 熱管理系統方案

，內部管路數量降低 40%，低溫續航可提升 10%，冬天使用會有優勢。

CHN 平臺在智慧化方面有更強的優勢，在智慧駕駛方面，可支援實現點對點的連續智慧駕駛輔助，覆蓋高速、城區以及泊車全場景；座艙當然還是華為最受好評的鴻蒙座艙系統，上面還有華為雲的支援，以後相關功能持續的 OTA 也不是難事。

最後在架構安全性方面，CHN 平臺採用的是現在行業力推的域控制器融合架構，裡面的動力域、智慧駕駛域、智慧座艙域、車身域採用域控制器，資訊分層部署，資訊互動安全性更高。

而且為了保證整車安全，CHN 的底盤域、智慧駕駛域等都有冗餘配置。在動力電池的安全性方面，寧德時代會有一套方案來提升安全，包括實時熱失控監測、CTP 熱蔓延抑制技術等，儘可能減少電動車自燃的危險。

在這套 CHN 平臺的支援下，阿維塔首款車型阿維塔 11 到底表現如何？來看看產品。

03-阿維塔11：華為HI方案最重磅產品

華為鴻蒙座艙+華為ADS自動駕駛+華為DriveONE電機，香嗎？

2022 年重慶車展上，阿維塔 11 和其限量版車型阿維塔 011 再度亮相，阿維塔 CEO 譚本宏說會在 8 月 8 日正式上市，年內實現交付。

根據配置不同，阿維塔 11 售價在 40 萬人民幣上下。

阿維塔 11 車長 4880mm，軸距 2975mm，車寬 1970mm，高度 1601mm，雖然是 SUV，但是溜背、低趴的姿態營造出了很強的運動感。

外觀見仁見智，筆者覺得這款車的前臉設計不太符合個人審美，在垂直方向上過於飽滿，而且有種「腮幫子鼓起來」的觀感。

阿維塔 11 的設計師是 Nader Faghihzadeh，以前在寶馬負責概念車及量產車的內飾和外觀設計，作品有 7 系、6 系、iNEXT 概念車、i8 敞篷跑車等。

外觀上個人認為設計得比較好的是它把半固態鐳射雷達、毫米波雷達、超聲波雷達和攝像頭在內的大量感測器與車身融合得很好，特別是三顆鐳射雷達擺放位置，

沒有太強的違和感

。

在外觀之外，最值得期待的當然還是阿維塔 11 上的智慧駕駛能力。

首先從硬體上來看，配置就很豪華：

3 顆半固態鐳射雷達、6 顆毫米波雷達、12 顆超聲波雷達以及 13 顆攝像頭

，感知硬體配置拉滿。計算平臺用的是華為 MDC 810，算力

400Tops

。

軟體方面，自動駕駛系統是由華為 ADS 部門供應，這套系統目前已經在極狐阿爾法 S 華為 HI 版上落地，它的實力大家應該也都見識過。現在華為有上千人的智慧駕駛團隊在重慶幫著阿維塔 11 搞定相關功能。

目前已知的是，阿維塔 11 將會搭載

AVATRANS（Autopilot Navigation System）智慧領航系統

，也就是現在主流的 NOA 系統，可為使用者帶來覆蓋高速路段、城區路段和泊車環節全場景的智慧駕駛體驗。

其次值得期待的就是阿維塔 11 上的

非原生鴻蒙座艙系統的表現

，不像問界 M5 上那套原生的鴻蒙座艙，阿維塔 11 的自研團隊基於底層 OS 做了一套專屬座艙系統 UI 和互動。

宣傳照是這樣，但具體的量產版是怎樣的現在還不知道。

阿維塔 11 座艙的設計是完對稱的環抱式設計，中間是中控屏，兩邊是儀表屏和副駕屏，中控屏 15。6 英寸，兩邊的螢幕都是 10。25 英寸。

在中控屏後邊，有一個阿維塔獨有的設計：Vortex 情感渦流，這其實是一個音響，而且還有氛圍燈帶，語音互動、音樂播放的時候燈帶會律動。

語音識別方面，阿維塔 11 有前後排 4 分割槽聲源定位，可精準識別不同區域使用者語音指令，語音系統供應商還是華為。

根據 CHN 平臺屬性，阿維塔 11 會有單電機和雙電機兩個版本。

阿維塔 11 四驅車型搭載華為 DriveONE 雙電機，採用油冷技術，最高功率可達 425kW，最高扭矩可達 650Nm，最快百公里加速僅 3。98 秒；最高車速能達 200 公里/小時；搭配了全鋁 4 活塞 Brembo 卡鉗，百公里制動距離 35m 以內，這樣的動力系統配置，放在 40 萬元級車型上還是很良心的。

續航方面，阿維塔 11 有兩個版本：680km 和 555km，皆為 CLTC 工況資料。

在現在大家都在研發 800V 高壓平臺時，阿維塔 11 用上了 750V 高壓平臺，最大充電功率可達 240kW，充 10 分鐘續航增加 200km。不過目前市面上的充電設施很少能支援這麼高的充電功率。不排除阿維塔後續會自建高功率充電網路。

其他方面，阿維塔 11 配有前備箱，後備箱和後排座椅是相互獨立的，中間不連通，靜謐性更好；可選配後排雙人多功能按摩座椅，可加熱可按摩，但沒法通風。

車頂是一塊分段式天窗，不是真正的全景天窗。

為了配合上這輛車的運動屬性，阿維塔 11 還有主動聲浪，使用者可以自主選擇多種模擬聲浪。

但話又說回來，使用者會對阿維塔 11 感興趣，最大的好奇還是集中在 ADS 系統和鴻蒙座艙等一系列華為元素，問界 M5 是如此，阿維塔 11 也是如此。

大家會買一輛 40 萬的長安產汽車，看中的就是華為的附加值

。

04-三巨頭加持，阿維塔11能賣好嗎？

40 萬，你買的是長安汽車還是華為汽車？

要錢有錢，要資源有資源，工廠及供應鏈也有長安汽車幫著搞定，最關鍵的電池也有二股東寧德時代幫著保供，阿維塔要做的就是加快量產和交付程序。

但是，有多少人會為這樣一個新品牌買單，而且是一個國產品牌的第一款車，就要賣 40 萬級別，這一點是存疑的。

不過有華為的營銷加持以及銷售渠道的鋪設，很多的不可能也能變為可能，比如問界 M5 增程版的良好銷售表現，就展現了華為加持的威力。按照 8 月上市，年底交付的節奏，阿維塔 11 最大的對手可能還是小鵬 G9，也會和華為自家的問界 M5 純電以及問界 M7 左右手互博。

在為數不多華為重度參與的車型裡，HI 方案合作伙伴極狐的表現平平，目前華為智選的合作伙伴小康推出的問界 M5 增程車型表現還不錯，接下來，就看阿維塔的了。

阿維塔 11 肩負著長安衝高端電動車市場的使命，也是華為證明自己在智慧汽車領域實力的又一輛關鍵車型。