導語：29萬放棄新款漢蘭達提了比亞迪唐DM-p，試駕880公里，內行人：有話說！初次看到唐DM-p的實車，熟悉的感覺便油然而生，它的外形輪廓跟我們熟悉的唐沒太大的區別，車身造型依舊大氣飽滿線條流暢動感，同時細節不乏時尚精緻感。唐DM-p的長寬高分別是4870×1950×1725mm，而軸距是2820mm，車身尺寸資料跟漢蘭達相比，屬於標準的中型SUV身板。

前臉採用Dragon Face3。0設計語言，超大尺寸的矩陣式中網格柵帶來了較強的視覺衝擊力，同時在細節上注入了更多的時尚、動感元素。若跟DM-i對比，它的前臉看上去不僅更年輕、時尚，運動感也相對強一些。

中控臺的造型簡約但是不失氣派，而且層次感分明

同樣沒變的是，檔次感、科技感仍是內飾的設計主調，車內氛圍的營造值得認同。它採用官方稱為蒼育灰＂的內飾方案，跟EV版的相同，蒼穹灰意為山河與天空之間的迷霧顏色，其格調、佈局以及細節造型汲取中式美學概念和中國文化精髓，體現出中式豪華的文化深蘊與審美意趣。

車內觸手可及的大部分割槽域都包裹了面料，觸感和視覺感受都相當出色。12。3英寸的全液晶儀表盤顯示清晰，畫質比較細膩，介面既清爽直觀，同時還不乏酷炫感。15。6英寸8核自適應旋轉懸浮Pad的螢幕採用窄邊框設計，清晰度、畫質細膩度都有上佳的表現，而觸控靈敏度、順滑度則表現良好。

動力系統與＂插混＂系統匹配的是E-CVT無級變速箱

沒有傳統意義的變速箱結構。電子擋把的設計再熟悉不過了，精緻感和手感都令人滿意。它擁有EV純電模式、HEV串聯模式、HEV並聯模式，多種行車模式智慧切換。至於駕駛模式，它主要有HV+SPORT/ECORMAL、EV+SPORT/ECORMAL可以選擇，另外還有沙地、草地/砂礫/雪地、泥濘/車轍地這幾種模式。它依舊採用前麥弗遜、後多連桿的懸架結構，並配備DSus-C智慧電控主動懸架，其電磁閥能透過控制演算法進行自動調節，實現阻尼特性曲線變化。

電池方面，唐DM-p搭載容量為45.8kWh的刀片電池

，NEDC工況的純電續航里程達到215km。它支援的快充功率達到90kW，僅需20分鐘便能把電量從30％充至80％。平時駕駛，只要電池電量高於SOC設定值，開著它就跟開著一臺純電動SUV沒有區別，提速爽快、動力響應直接而迅速、行駛平順且安靜等特性相當討人喜歡，同時也很容易會讓人誤以為自己正在駕駛的是唐EV。

更重要的是，跟腳的動力輸出讓你能夠更容易去掌控提速的量，即便是應對嚴重擁堵的城市路況自然也是得心益手的。至於跟DM車型對比，它的動力輸出確實缺乏一些暴躁的味道，但更綿密細膩、更線性自然，而且不乏氣勢磅礴之感這樣的動力感受確實很棒，也很討人喜歡。

它的剎車系統亮點十足，前輪剎車系統配備Brembo六活塞卡鉗與大尺寸打孔通風盤的組合，後輪剎車系統也採用了尺寸較大的打孔通風盤。如此高規格的剎車裝備搭配米其林PS4SUV輪胎，剎車效能讓人期待。

除了駕駛模式外，唐DM的動力表現還跟電池的電量相關。當然了，這並非它的專屬”，而是插混”車型的共同特性。其實，電池電量對動力帶來的影響也可視為衡量插混系統的其中一個指標。

強悍的加速能力固然吸引力十足，但是也別忽略了其它亮點比如行駛平順性。得益於DM-ρ內部各個核心零部件相互之間親密無間的配合，它在行駛平順性方面的表現同樣值得稱讚。轉向系統的調校跟DM、DM沒明顯的區別，特點談不上鮮明講求的就是舒舒服服、輕輕鬆鬆的操控感受。較之於DM-p和DM版，底盤的整體感、厚重感有小幅度提升紮實度及濾振能力則提升明顯，同時懸架也能更好地兼顧到支撐性和舒適性，純電狀態下的行駛質感高階感十足。

總的來說，比亞迪唐DM-p相比漢蘭達來說，同價位下，它的配置幾乎是拉滿的，無論是刀片電池容量，還是續航里程，三大件基本上不輸給漢蘭達雙擎，最後大家怎麼評價這款車？歡迎下方留言評論。