那麼我學的汽車專業，

而且

又是電動車主，

那麼我

奉勸大家不要盲目跟風，

因為電動汽車的

5大缺點必須提前瞭解，

而且

不是所有人都適合買新能源車，不然後悔都來不及！

（一）首先就是新能源汽車冬天怕冷，夏天怕熱，而且不能跑高速。那麼當時官方額定續航

160

公里，但是在平時實際上僅僅平均續航只能達到

120-140

公里。而且開了兩年多，車輛的續航一直呈下降趨勢，甚至後面只能到

100

多公里。

那麼我們也就是說，其實一側的里程不能超過

50

公里，甚至不能超過

40

公里。那麼從城北到城南四環，里程將超過

40

公里。因此，這輛車的後面就成了一輛雜貨車。

但是在近年來，其實現在的純電動汽車的續航里程越來越高。那麼在去年，我們看到了起步的純電動汽車。而且官方續航里程

580

公里，甚至平均續航里程還是打八折。我相信實際續航里程只能估計在

500

公里左右。

（二）而且新能源汽車的充電樁少，再加上充電時間長，充電麻煩。

我們都知道其實純電動汽車充電主要包括自有充電樁和公共充電樁。那麼我們如果要自己安裝充電樁，其實首先你要有自己的停車位，然後再需要物業同意，那麼在申請材料上蓋章。即使是物業同意，如果說自己小區電壓負荷不夠，其實也會被供電所拒收。

那麼在買純電動汽車的時候，我其實準備在自己的車位上安裝充電樁。但是我買了之後，地方的供電局拒絕了我，理由是小區負荷接近設計總量，那麼為了不影響居民正常用電，避免超負荷執行造成裝置損壞，所以說小區需要控制新接入的用電負荷。

其實我們如果不能自己安裝充電樁，那麼就得去公共充電樁充電。而且快充要

1

個多小時，那麼慢充要

10

個小時。最近的超級充電樁到我家的距離是

6

公里。因為充電時間的原因，其實我一般只去超級充電站充電，但是往返時間差不多半個小時。

那麼再加上一次充滿電需要

2

個小時左右，所以說跟加油車加滿一箱油只需要幾分鐘的效率沒法比。如果出門需要充電就更麻煩了。其實很多公共充電樁，那麼都由於維護不善，所以說無法正常充電。甚至充電站經常有四個充電樁，但其中三個壞了。而且那些維護良好的充電站，大部分都被各種運營的電動車佔據了。

那麼在節假日或者交通繁忙的高速公路上，其實並不是每個服務區都有充電樁，甚至有充電樁的服務區的充電樁也不多，所以說排隊充電很費時間也很麻煩。

（三）新能源汽車只有電池是終身保修的。

我們都知道其實電池具有衰減的特性。那麼平時有人說

3

年後會衰減，而且有人說

5

年後會衰減。其實不管用多少年，我覺得這都是新能源汽車最大的傷害。那麼很多車主不敢買電動車，覺得電池衰減是主要原因。所以說為了減輕消費者的顧慮，車企紛紛推出相應的質保政策。

在比亞迪

6

年或

15

萬公里整車質保期的基礎上，甚至說現在還增加了電池終身質保服務；而且特斯拉提供

8

年或

16

萬公里的電池質保，那麼蔚來對電池組做出了不限年數、不限里程的政策。電池終身保修。所以說你對買車還有顧慮嗎？

是的，那麼電池終身保修正是很多網友所說的。其實就是電池終身保修而已。重點是最終解釋權歸車企。

那麼也就是說，其實能不能免費更換是廠家說了算，而不是我們車主想不想免費更換。那麼如果電池組和電控系統不小心損壞了，其實廠家是不管的，我們只能自費維修。甚至修理費超出了許多車主的承受能力。

但是最重要的是，這些質保政策大多隻針對第一位車主，所以說導致二手電動車流通性差，那麼新能源汽車保值率還不如燃油車。而且在這些規章制度的約束下，其實很多消費者還是不敢買新能源汽車，而買了新能源汽車的人也會有負罪感，所以說往往會後悔自己的選擇。

寫在最後：最後其實對於想感受純電車帶來的優勢，又不想太麻煩的人來說，我覺得插電式混動非常合適。那麼比如比亞迪

DM-i

就有得天獨厚的優勢，而且車的價格和燃油車差不多。短途行駛

120km

的純電續航足夠，那麼在長途行駛可以加油，可以充電，其實可以享受純電動車同樣的優勢。

其實現在後悔買新能源車的人不在少數。那麼很多人說開了純電動車以後就不想再開燃油車了。其實他們遺憾的是配套不夠完善，充電等待期長。而且他們只要對車輛的情況有個大概的瞭解，而不是被車輛的低廉價格所矇蔽，所以說購買時就會覺得物有所值。