深灰塗裝，頂燈加身。

當這輛標有“SAFETY CAR”和“WILLIAMS”字樣的安全車停放在場地中央時，你就會知道——今天的試駕體驗肯定“不一般”。

對了，還有場邊的“3。87s”也在隨時提醒你：TA加速很猛！你得小心。

天下武功，唯“快”不破

“新能源時代”的到來，讓電動機成為“加速能力”這四個字最為簡單、直接的實現方式——不過，“快”很容易，而“穩”則十分不易。

對號稱“新世界駕控旗艦”的智己L7而言，這款敢於在賽道上舉行釋出會的新車當然會讓自己“又快又穩”——憑藉強勁動力、傑出的底盤操控和頂尖調校，它具備瞭如世界上速度最快的黑曼巴蛇般靈動、迅猛之駕控特性。

首先，當然是“快”——3。87秒，是智己L7的零百加速成績。或許有人會說，這個成績與友商差別不大。但你要知道，智己L7可是一款車身長度超過5米，完全可以劃入C級車檔次的“大傢伙”。所以，具備超一流加速能力的它，似乎擁有了一些優勢。

說到“體感”，“3。87秒”加上電機特性，讓人無論乘坐、還是駕駛，從靜止開始加速時都會有些眩暈感。特別是當你把駕駛模式調到“超級運動”、並同時踩下油門和剎車時，“彈射模式”的開啟會讓G值達到普通人很難習慣的狀態，隨之而來的自然就是眩暈。

只是單純的“快”，肯定還不夠。智己L7亦有著不到33米的100-0km/h之剎停距離——你大可放心加速，至於“停下來”，就交給“Brembo”。

具體到技術層面，這輛車是如何實現加速猛、剎停穩的呢？……

據瞭解，智己L7擁有行業領先之“三電”技術所帶來的、強勁而持久的動力效能，並搭載前後雙永磁同步電機，引數高達425kW/725N·m，達到同級豪華燃油車的2倍以上，可媲美4。0T排量發動機。

同時，該車選擇了偏後驅特性的四動佈局，後橋主驅電機則為定製黑標版高功率鎂合金直瀑油冷電機——廠方表示，該黑標電機採用創新的8層Hair-pin扁線繞組結構，以及擁有國際專利的極速直冷技術。

此外，廠方還與頂級的高效能制動系統提供方——Brembo聯合開發剎車系統，對向四活塞全鋁前卡鉗不僅帶來了強勁制動效能，更兼顧細膩、且線性的剎車腳感。

全驅四輪轉向+威廉姆斯調校

一般而言，整車的操控敏捷度和駕駛質感，都取決於是否有高階技術搭載和高成本材質應用；同時，還要輔以高段位之底盤調校實力。

擁有“三高”，自然也就決定了智己L7在駕控方面的實力——可以說，這也正是廠方敢於打出“新世界駕控旗艦”產品定位之底氣所在。

據瞭解，智己L7採用的四輪向量驅動技術，由四輪轉向+四輪驅動組成——正如搭載“向量發動機”的戰機一般，它也具備驚人的超機動性。

其中，後輪可實現雙向、共12°的超大轉向角度，並根據車速、方向盤轉角，透過軟體精確計算並自動調整後輪偏轉角度。在轉彎、變道時，透過四輪同時驅動、同時轉向，在不同工況下可實現“虛擬軸距”的智慧調節，並大幅提升車輛的行駛穩定性和操控靈活性。

目前，四輪轉向已成為新一代中大型及以上級別豪華轎車之大趨勢，Taycan、Panamera、A7L、A8L、賓士S級和EQS等也紛紛搭載。至於智己L7，其可偏轉角度更領先S級、A8與7系，僅次於邁巴赫賓士S級。

在具體操作層面，四輪轉向所帶來的優勢就是幾乎“碾壓”式的超低轉彎半徑。

在狹小空間轉向時，滿打方向盤，你會發現車尾的跟隨方式與不帶後輪轉向的車型完全不同——雖然在車外看來，車輛仍然是很“規矩”的轉向路徑，但在車內後視鏡上之觀感則多少有些“甩尾過彎”的爽快。

此外，四輪轉向技術還需要高階底盤材料的支援。可以說，無論對底盤剛性、還是整車輕量化，智己L7的全鋁底盤都是不可或缺之存在。

至於我們天天都在說的“底盤調校”，到底有沒有一個標準？……什麼是“好”、什麼是“湊合”？……答案是：當然有。

當“WILLIAMS”字樣出現在智己L7的底盤調校工程名單中時，你就會知道——這款車一定不簡單。

歷經1年時間，威廉姆斯前瞻工程團隊在英國米爾布魯克專業試車場對智己L7的108項效能指標和底盤引數進行了調校、驗證。最終，該車達成了實測最大側向加速度為1個G的超高極限操控穩定性，其駕控體驗遠超同級豪華燃油車。

“側向加速度1G”是什麼概念？……簡單而言，就是在賽道等極限駕駛環境中，越高的側向加速度承受能力就能帶來更高的操控極限、可以保證更高的出彎速度；至於日常駕駛時，它則體現為更有操控信心，而變道、彎道加速等常規操作也將變得更為得心應手。

當然，“威廉姆斯調校”也不僅體現於競速層面——作為一款民用車，駕駛舒適度可謂同樣重要。

由於電控減震系統的存在、加之優秀的調校功力，智己L7在經過顛簸路面和減速帶時，可以明顯感覺到底盤在不斷調整軟硬程度，並儘可能保證傳到車內的震動降至最低。

整體而言，智己L7在駕控層面雖然談不上“驚喜”，但也完全對得起它30萬元的價位所應該提供的質感——既能上賽道激情拼殺，又能於日常舒適通勤，大概就是這款車的核心。

【車動力說】是的，筆者在今天完全沒有提及智己L7的智慧駕駛輔助系統和整個智慧車機系統——不過，既然廠方已經能將駕控都做到如此高的水平，那麼它在智慧科技方面的表現還會差嗎？……

最後，再為大家預告一波：大概不久之後，智己L7就可實現紅綠燈識別，以及智慧停車、起步——說一句“未來已來”，應該不為過？……