有些卡友可能會納悶，受傷的為什麼總是藍牌輕卡？在之前的許多行業治理中，藍牌輕卡總是首當其衝，幾乎每一次整治都離不開藍牌輕卡。

且不說遠的，就說今年元旦後開始實施的藍牌輕卡新規，其中最典型的改革是藍牌輕卡的發動機排量不能超過2。5L，雖然這一政策對已經買完車的卡友沒有什麼影響，但從中卻體現了一種現象，那些所謂的專家們在處理問題的時候根本不會考慮它的本質，而只會本末倒置。

藍牌輕卡為什麼會成為超載的重災區？第一，這個群體數量最為龐大，當年從國外借鑑藍牌輕卡政策時就有拿來主義存在，一點都不知道變通。第二，藍牌輕卡運輸的大都是與人們生活息息相關的物資，為了保證一趟貨的利用率，裝滿4。2米的貨廂，貨物的重量一般都要在四五噸以上，可以說是個合理的裝載量，但政策規定藍牌輕卡的總重標準過低，這是它一拉貨就超載的主要原因。第三，這個市場競爭太激勵，廠家為了賣車，車的載重量一定要大，使用者為了好接活，車的載重量一定要足。這樣一來，那些所謂的合規車不好賣也就理所當然了，很長一段時間，以慶鈴五十鈴為代表的輕卡不好賣，很大程度上就是因為車輛的載重量太低。

以上綜合因素的影響，藍牌輕卡市場成了改革的主要物件，也成了許多專家眼中獲得業績的主要領域。當然，有些企業也會透過鼓動一些專家去修改政策起到對自己有利的目的。據說當年的大噸小標事件不就是某車企策劃的嘛！

專家們也有他們自己的私利，比如藍牌輕卡這個數量龐大的市場，如果能在這個市場掀起風浪，起碼說明這些專家們有事幹，沒閒著。但實際上呢，這些人只不過在辦公室裡想政策，拍拍屁股定政策罷了，有哪個專家真正到市場去調研藍牌輕卡總重多少噸合適，藍牌輕卡使用者大都是多少噸的載重需求？很可惜，這些專家們關心的不是這些，而是怎麼才能讓卡友加速換車，怎麼不影響到一些廠家的利益。

大多數卡友對於藍牌輕卡總重標準都有最好上調到7。5噸的呼籲，甚至有車企的代表也建議以此為標準，很可惜，藍牌輕卡新規並沒有絲毫要上調總重標準的意思，反而是一刀切把發動機排量、輪胎規格等加以限制。試問：你規定了輪胎規格，卡友不會在上了車牌以後自己換嗎？最為關鍵的是，輕卡是不超載了，但卡友卻不能賺錢了，一輛輕卡一次只能拉1噸多的貨，這算不算在道路上的一種資源浪費？那些養尊處優的專家們，還是要下沉到使用者中去，這樣修改的政策才能真正符合物流行業發展的需要！