儘管哈弗H9定位於硬派SUV，但仍將豪華與舒適放在重要位置，所以極端的越野並非其強項，而征服全地形的長途穿越才是拿手好戲。

我知道大家購買這類車型更多時候會在城裡代步，所以關於它在市區裡的使用情況，包括新款有何升級等，敬請關注隨後奉上的原創報道，今天我們將聚焦於這臺中期改款後的哈弗H9，在經過泥濘砂石、

多彎

山道等複雜路況下的表現。

本次名為“探享之旅”的活動在福建武夷山地區進行，行程大約120公里，涵蓋了大家自駕遊中會遇到的常見路況，試駕車為2022款2。0T汽油四驅高配車型。

能兼顧舒適的硬派設定

這邊的山區公路多彎且路面鋪裝不算很理想，經常出現明顯的沉降或不規則的接縫，對於車輛底盤的貼服性以及舒適性提出了挺高要求。

眾所周知，這臺哈弗H9採用了非承載式車身架構，也就是俗稱的大梁車架，理論上濾震能力稍弱於城市SUV，優點就是強度管夠，而且可以保證懸架擁有更大的活動行程，在高難度越野時保持輪胎儘可能接地。

言歸正傳，考慮到它本身的定位，不能做得太硬核，避震調校還是很好地兼顧舒適性，同時搭載了扁平率很高的“肥胎”，進一步把路面碎震削弱，加上全車座椅都堪稱“大沙發”般柔軟，當震動傳到屁股時，已經比較輕微。

在透過大拋跳時，由於懸架行程較長，俯仰幅度還是挺明顯的，當然硬要跟城市SUV甚至轎車相比，顯然不公平。因為它並不會出現拉不出車身的感覺，簡而言之，車裡的人會隨之上下運動，但不會產生心裡一慌的失重感，而如果對比牧馬人等硬派越野車，那這臺哈弗H9當然要好不少。

靈活的大塊頭

另一個讓我倍感意外的是，在道路限速內快節奏過彎，這臺2。3噸重的大塊頭竟然比預想中靈活。首先是轉向的阻尼感，對於這種尺寸的車而言偏輕巧，女士也能輕鬆駕馭，而且轉向比例快慢適中，完全不會讓人覺得有半點拖沓。

只要不放縱地駕駛，這副底盤對於車身側傾的控制還算得體，無論是從外面看上去的過彎姿態，還是坐在車裡親自駕駛的感受，都不會發生任何狼狽的情況。

多模式可選

來到越野路段，其實這種非鋪裝的砂石路對於這臺哈弗H9而言簡直是小菜一碟，根本用不著切換各種模式，而最強的低速四驅自然也派不上用場，只需保持在AUTO自動模式，讓四驅系統自主地給每個車輪分配動力即可。

當然，如果遇到更為刁鑽的路面時，也可以透過換擋桿後方的旋鈕來快速選擇適合當前路面的駕駛模式，比如除了自動、運動和經濟這幾個常用的外，它還有沙地、泥濘、雪地等模式可調。

電子系統將針對不同的模式，來改變驅動力的分配和限滑差速器的工作狀態，可惜本次沒機會嘗試，但根據以往車主玩家們的口碑來看，只要不是極端越野，其實都難不住它。

動力匹配完善

在丘陵地帶的林中穿越，動力不需要多猛，但低扭響應一定要好，畢竟過了這個彎，你永遠不知道面對的是忽然上坡還是下坡，所以動力系統的平順性和響應性缺一不可。

這臺中期改款後的哈弗H9仍搭載2。0T四缸渦輪引擎，只不過順應排放法規，達到了國6B的標準，但動力引數相較舊款並沒有任何“縮水”，最大輸出224馬力，峰值扭矩為385牛·米，匹配的是8速手自一體變速箱。

就算低速蠕行，動力系統也沒有出現任何拉扯感，同時換擋動作也十分輕柔。對於日常駕駛而言能夠提升舒適性，但對於行進在低附著力的上坡路面而言，動力銜接不粗暴意味著輪胎相對不那麼容易打滑，尤其是當路面泥濘不堪時。

從容地去越野

由於南方連日來的暴雨沖刷，產生許多因流水衝擊而成的溝壑，這臺哈弗H9配備了大顆粒的全地形輪胎，尺寸為265/60R18，無論是胎寬還是厚度，碾過這些路面時都能給人十足的信心，只需穩住油門握好方向即可。

經過大坑窪路面，即便車速稍快衝過去，懸架系統也能展現出“溫柔”的一面，在用到避震器的中段行程時，阻尼恰到好處，既不會讓車身過於晃悠，也能緩解強烈的衝擊。

整體來看，哈弗H9的底盤調校我認為與其定位非常吻合，保留基本的公路操控性，同時不盲目追求所謂的運動，而是走舒適路線，在自駕遊常見的修路或中輕度越野時，也能擁有比傳統硬派越野車舒適得多的體驗。

另外，整車的優秀的隔音、豐富的配置等，都在長途旅行中給人留下深刻印象，比如就連後排車窗都使用了雙層隔音玻璃，而且高配車型的後排座椅還擁有加熱通風功能，加上寬裕的空間，舉家出行也毫無壓力。

寫在最後

不少人覺得當坦克300和坦克500面世後，哈弗H9便不香了，儘管它們均定位於硬派SUV，但其實我認為這三者完全不會有衝突。

顯然，坦克300的玩味更重，個性的氣質很適合年輕男女，也有許多使用者把它改裝成越野利器；而售價更高的坦克500則更偏豪華，儘管同樣擁有不錯的實力，但應該沒人捨得開著它去撒野。

而哈弗H9作為品牌的旗艦車型，能夠很好地兼顧豪華舒適與越野效能，甚至公路表現也不輸許多城市SUV，結合頂配都不到30萬的售價來看，同級價效比擔當非它莫屬。