日產GTR當然很厲害，不厲害也不會有戰神的名號。不過日產GTR再厲害也沒有必要去神話，因為神話本就是對GTR效能的一種侮辱。GTR的厲害在於效能的強大、超高的價效比以及海量的改裝套件，這些優勢讓GTR擁有了不同的姿態與感官。

在一定程度上也讓GTR擁有了跨級挑戰的資格。不可否認於2007年釋出的初代R35配備3。8T雙渦輪增壓引擎，具備480匹、590nm的扭矩，的確超越了一眾歐美超跑。比如同時期法拉利的V8 F430、蘭博基尼的V10 蓋拉多，在馬力上雖然不輸GTR 35，但在扭矩方面則均比日產GTR低了接近100nm。

所以當年初代日產GTR 35吊打一眾歐美超跑的故事，在現在看來則是依靠渦輪增壓吊打了一眾自吸發動機。這完全是一場不對稱的戰鬥形式，就如同現如今大眾、通用的2。0T發動機吊打豐田2。5L自吸那般簡單。或如今F1的1。6T發動機吊打當年2。4L V8一般，渦輪增壓的扭矩優勢太過於強大。

2007年歐美超跑發展態勢

實際上在2007年前後，渦輪增壓技術還沒有普及。即便彼時的大眾、奧迪也在極力的推廣，但在市場、廣大消費者心理，渦輪增壓在民用車普及是不可能的，即便是競技領域大排量自吸也代表著尊嚴，在那個時期哪家超跑品牌玩渦輪增壓是很沒面子的，各大超跑品牌也在不遺餘力的深挖自然吸氣發動機的潛力。

那時的歐美超跑品牌不會碰渦輪增壓，超跑賣的是什麼？超跑作為汽車中的奢侈品，賣的是品牌、底蘊、血統、故事，而速度只是超跑的附加屬性，雖然看上去像主屬性，但僅僅是附加屬性。試問有幾個消費者買超跑是為了拼速度呢？一天到晚下賽道、崩01頗有些阿飛的感覺。所以法拉利、蘭博基尼以及保時捷並不會把日產的產品當作對手，但問題是日產想和這些超跑品牌掰掰腕子。

日系車企絕對有打造超跑的能力，實際上早在上世紀90年代初就已經證明，但本田nsx的慘淡銷量也證明了日系車企在奢侈品領域中底蘊、故事、血統的弱勢。所以日產想的很明卻，僅把GTR 35定位成高效能跑車而非超跑。不與歐美超跑拼品牌、底蘊，而只在效能上進行博弈。現在來看GTR 35的推動理念是成功的，既然歐美超跑品牌都堅守自然吸氣的底線，那麼日產就用渦輪增壓。

日產GTR的效能到底強不強？

GTR 35的效能當然很強，而且結合自身160萬的價格來看，在2007年時幾乎是無敵的存在。01成績3秒出頭（至於2。7秒破百有待商榷，畢竟除了官方測試資料外，再無素車01跑到2。7秒的例子）。接近500匹、600nm的動力在當時已經很厲害了！所以GTR 35的成功並不能看作是以小博大，而單純是效能與四驅實現的碾壓。

當時法拉利的F430、蘭博基尼蓋拉多（也就是小牛），馬力與GTR接近，但扭矩差得太多了，雙渦輪的扭矩優勢不是V8、V10所能比的。所以兩款車的百公里加速均在4。0秒左右，所以拼不過3秒出頭的GTR。即便是當年的蘭博基尼蝙蝠01成績也僅為3。8秒（也就是大牛），所以初代甚至前幾代的GTR 35的確可以壓制很多超跑，且並不是靠備受質疑的2。7秒。因為當年的V8、V10超跑01成績並不像現在那麼快，甚至不如現如今的奧迪RS5提速快。

所以GTR厲害麼？當然厲害，只是靠得是渦輪增壓與四驅對自然吸氣與後驅的碾壓，當年的超跑清一色自吸+後驅，GTR出手就是渦輪增壓+四驅，不弔打超跑們才怪，還是那句話這是不對稱的戰鬥。日產等日系品牌看歐美超跑品牌是固步自封、妄自尊大，而在歐美超跑品牌眼中日產是不按套路出牌的。當然這種分歧沒辦法去評價誰對誰錯，因為文化、圈子、受眾群體不同。

當年GTR對F430、蓋拉多的碾壓，就如同現今2。0T君威、邁騰對2。5L凱美瑞的碾壓，剩了又如何？敗了又能怎樣？只是對旗下產品以及發展理念上的不同罷了。如果當時的法拉利、保時捷、蘭博基尼也都標配渦輪增壓及四驅呢？日產GTR還能否實現吊打？或許能實現但也是困難重重。在那之後法拉利也不再堅持自然吸氣了，現如今旗下在售車型一共五款，4款採用了3。9T雙渦輪增壓發動機。

自從法拉利對渦輪增壓妥協後，也代表在效能方面自然吸氣發動機的潛力幾乎達到了極致。拿如今的GTR R35的3。8T與法拉利3。9T再拼拼，誰會贏？相信每一位朋友心中都有答案。GTR很強大、很厲害，至少對得起它的售價。但與超跑相比較，則完全屬於兩個不同的圈子。GTR就好比一個努力學習的寒門子弟，超跑們則像那些學習上佳的豪門闊少，寒門子弟和闊少們比學習，即便贏了又如何？不同的圈子有著不同的規則，也有不同的玩法。法拉利再慢也是法拉利，GTR再快也是GTR，或許這是個哲學或價值觀層面上的博弈。