因為銷量慘淡與後續力不強，馬自達在市場中，越來越邊緣化。

今年上半年，馬自達完成了6萬臺新車銷量，呈現下滑趨勢，這意味著今年全年馬自達的銷量預期，是12萬左右。

馬自達銷量滑崩，原因一定是多方面的。

從產品規劃上來看，南北馬自達合併之後，一家經銷商能夠運營2+5臺新車，兩臺轎車、5臺SUV的佈局已經在市場中是主流企業的標配。

轎車方面，馬自達有阿特茲、昂克賽拉，SUV方面，則佈局了CX-30、CX-4、CX-5、CX-8、CX-30EV五款車型。

價格方面從10萬涵蓋到30萬，嚴格意義上來說，一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田的產品規劃也不過如此，但產品豐富的矩陣卻沒能在真正意義上打動消費市場。

過去，我們一直說馬自達車型少，一汽馬自達、長安馬自達各自為政的確車型並不算多，但合併之後的馬自達能夠一家店銷售7款車型，選擇上的豐富毋庸置疑。

但，產品上的脫離實際需求，讓馬自達並未在真正意義上脫離邊緣。

一方面，馬自達產品層面與使用者需求脫節，比如說缺少新能源車型，雖然CX-30定位EV，但問題的關鍵是，在CX-30基礎上生產的純電動車，只能算油改電。

使用者最需要的智慧、科技，馬自達都無法提供，這一問題也出現在其它車型上，尤其是阿特茲、CX-4這種老車型，低配車型連最基本的車機系統都沒有。

也就是說，馬自達的多款車型更像是活在10年前。

另一方面，空間小、價格高，同樣無法在這個競爭激烈的乘用車市場中生存，當下雖然都是年輕消費者，但很遺憾的是馬自達並未在這個以90後為主導的乘用車市場中塑造很強的品牌共鳴感，反而在90後消費者需要的價效比、品質生活兩個關鍵點丟失嚴重。

也就是說，馬自達想要回歸市場，需要做的事情還有很多。

加快推進智慧汽車研發程序，儘快拋棄傳統操控為王的理念，當下人機智慧一定是主流，也一定是未來巨大的突破口。

沒有智慧化體驗的產品，也一定稱不上操控，三大件時代已經過去，人、車、互聯才是未來的核心，在這點上馬自達還有許多功課要做。

其次，迴歸市場，從市場端考慮消費需求，空間、價格、設計、服務以及新零售、使用者運營一樣不能少，從目前來看，合併之後的馬自達並未進行針對性的服務升級、使用者運營工作。

總而言之一句話，當下是一個完全不同的消費市場，切入到市場的年輕使用者群體，對品牌認可度大大下降，更注重的是產品體驗、服務理念，馬自達的老一套運營標準很難在這個新市場中做出成績。

所以說，想要真正意義上的翻身成功，馬自達需要走出自己的世界，與使用者面對面溝通，真誠以待。