在重要的市場裡沒有屬於自己的爆款產品，無異於士兵在戰場上沒有趁手的武器。將處於藍海的混動市場份額拱手讓人，這是吉利不可接受的。

經濟環境下行、油價飛漲，混動汽車迎來爆發，在新能源領域深耕多年的比亞迪終於熬出頭，正瘋狂的收割著第一波市場紅利。長城、奇瑞、廣汽傳祺等一線自主品牌也紛紛忙著加大宣傳力度，給自己的混動產品造勢，期望能夠在比亞迪之外分得一杯羹。

那麼，“連續5年蟬聯中國品牌乘用車銷量冠軍”的吉利又在幹什麼呢？

事實上，和除了比亞迪之外的其他一線自主品牌類似，吉利汽車目前在混動市場推出的產品數量少，在混動領域的佔有率不足。目前吉利只推出了星越L 雷神Hi·X和帝豪L Hi·X 超級電混兩款雷神混動產品，雖然二者累計銷量目前已經破萬，但仍難以改變吉利在混動市場缺少核心競爭力的尷尬局面。

“Vision Starburst”概念車

吉利需要一款能夠幫助企業走出當前混動困局的車型，因此，基於CMA架構打造的代號為FX11的全新A級SUV來了。FX11是吉利以去年曾亮相的“Vision Starburst”概念車為原型打造的首款量產車，新車將採用全新的設計語言，搭載雷神智擎Hi·X混動系統。

有人可能會說，星越L 雷神Hi·X同樣也是A級SUV，那麼擔負起吉利改寫混動市場格局大任的為什麼是FX11而不是星越L 雷神Hi·X呢？主要原因有以下兩點：

其一，儘管二者定位都是A級SUV，但星越L 雷神Hi·X的車身尺寸明顯已經達到了中級SUV的水平，更大的尺寸也意味著售價更高，星越L 雷神Hi·X 17。17萬元的起售價格相比13。88萬元起售的比亞迪宋Pro DM-i，可以說完全沒有競爭優勢。況且，目前吉利推出的星越L 雷神Hi·X並不是能上綠牌的插電式混動車型，而是無需插電卻也無法上綠牌的油電混動車型，未來推出插電混合動力版本車型之後，售價只會更高。

反觀FX11，這次雖然沒有公佈具體的車身資料，但從公佈的圖片和相關分析中可以得出，FX11的車身尺寸一定會小於星越L 雷神Hi·X，這樣帶來最直觀的好處就是，FX11的價格區間將更下沉，能夠有效填補吉利目前在10萬-15萬元混動SUV市場的真空地帶。

比亞迪宋Pro DM-i

其二，A級SUV市場對於自主品牌來說非常重要，未來A級混動SUV市場同樣將成為必爭之地。要知道，此前連續多年霸榜SUV銷量排行的哈弗H6曾憑一己之力就把整個哈弗品牌甚至長城汽車推向了市場高位。但如今，搭載DM混動系統的比亞迪宋家族，輕鬆就把領先多年的哈弗H6挑落馬下，坐上了新的銷冠位置。由此可見，A級混動SUV賣得好，市場地位低不了，FX11的到來也將與星越L 雷神Hi·X形成合力，在10萬-20萬元的價格區間中幫助吉利佔據更多市場份額。

全新第三代榮威eRX5

不過，FX11同樣也面臨著一些問題。首先是競爭對手數量不少並且在不斷增多，比如已經上市的有剛剛提到的比亞迪宋Pro DM-i，還有長城哈弗赤兔、H6S、神獸等車型，接下來像上汽榮威eRX5、廣汽傳祺影酷等一批將搭載混動系統的新車也即將上市，留給FX11準備的時間不多了。

另外，近年來隨著新產品推出的頻率加快，全新車型與現有老款車型之間的傳承關係不強。對於一部分消費者來說，由於沒有相關的歷史傳承，前期接受度可能不高，對於FX11的市場推廣可能會造成一定的影響。

事實上，對於消費者而言，FX11的到來無非只是在選擇A還是選擇B的過程中，提供了一個新的選項C而已。但是對於吉利來說，能夠在亟待開發的混動市場中埋下一枚可能長成參天大樹的種子，或許要比FX11本身帶給市場的反饋來的更重要一些。