打入了華為5G的核心供應鏈，這個日企已經傳承了400年

現在國產轎車的市場份額，已經接近了百分之五十，相信國產車的人，也越來越多。當然，這兩年來，國產車的技術進步還是很快的，比如比亞迪的DM-i，比如蔚來，比如小鵬汽車，比如理想汽車，都紛紛進軍國外，可以說，國產車已經成為了世界上最強大的力量。

不過，如果說中國的汽車零部件供應商，那就太丟人了。儘管中國是世界上最大的汽車生產和銷售市場，但它還沒有成為世界上最好的汽車配件供應商。

《汽車新聞》雜誌公佈了2021年全球零部件配件供應商排行榜，世界上最大的汽車零部件製造商羅伯特博世（Bosch），每年的營收高達465億美元，主要生產高附加值的汽車零部件，中國最大的零部件供應商是延鋒內飾，每年的營收為1100億，但他們提供的都是汽車內部配件，技術含量和毛利率都遠遠不如博世。

中國的本土企業，只有九個，而日本則佔據了23個。日本電裝公司在世界上的營收規模僅次於羅伯特博世，在世界上位居第二，每年的營業額高達2700億元，而日本汽車配件企業住友電工則是世界上第二大企業，每年的營業額高達1700億元。

儘管住友電氣的規模無法與日本電裝相比，但其家族企業已有400多年的歷史，其創始人住友政友在1585年創立了一家名為“富士屋”的小型食品店，正是住友集團的前身。直到一八九七年，一代又一代。住友電氣公司正式成立，並在全球40個國家建立分支機構，擁有390家子公司，2020年度銷售額達1700億人民幣，僱員人數達270，000人。

住友電氣憑藉其在國際上的獨特經驗，在光電子、新垣彩、電子系統、能源等領域都有很強的競爭力，在中國的汽車市場，也有很大的盈利能力。

早在1879年，住友家族就建立了住友銅廠，並開始生產銅板、銅棒和銅線。以此為基礎，逐步向電力電纜、通訊電纜發展，研製出日本首條國內首條11000V的高壓電纜。

自五十年代以來，住友電氣一直致力於與汽車工業同步發展的汽車線束、盤式制動機，住友電氣與住友電裝公司於1951年開始合作，於1951年開始供應長生橋的超強度鋼索，1954年，油淬火回火鋼絲的國產化。

六十年代初期，住友電氣推出了第一款汽車線束，這標誌著它進入了汽車配件的市場，它的訊號傳輸系統包括電力線和訊號線。1964年，他還為辛科姆的辛科姆通訊衛星提供了拋物面形天線，並於1964年和1969年生產了SUMITUBE，並開始了FPC的生產。

住友電工自1977年開始進軍中國市場已有45年的歷史，擁有86個下屬企業，擁有40，000多名員工，在重慶，常州，天津，武漢等地。進入80年代以來，已開始生產平行雙線，並進行了智慧機器人的試製，特別是汽車線束的配套，在國內的汽車市場佔有很大的份額。

國內5G基站所採用的大部分射頻器件都是由住友電工供應的，而住友電工在世界上佔有70%的份額。據統計，住友電工在中國市場上的營收為4860億日元，佔到了全球銷售總額的15。6%。

日本曾經對華為5G基站進行了分析，結果顯示，52%的部件都是從國外進口的，而華為5G基站的主要供應商，就是日本住友電工。

而住友電工的背景則是住友商事，這是日本五大連鎖企業之一，也是一家全球性的跨國企業，三井住友在日本可謂家喻戶曉，三井住友是日本排名第二、世界十大商業銀行之一，資產超過100兆日元。