“華為汽車”佈局終曝光，國產汽車“好日子”要到了！

前段時間兩年，關於華為汽車製造的新聞，已經傳遍了整個華夏。的確，新勢力的汽車製造一直都是一個熱門話題，許多網路公司都會出資入股，或者入股，這在國內並不少見，華為在美國的打壓下，在規模和盈利上都處於下風，急需一種新的產品來提升華為的營收，穩定研發團隊，提供研發費用。

所以華為的汽車製造，也是水到渠成的事情，畢竟華為進入中國五大汽車，一年的營收，就能達到1000億，甚至上千億的利潤，華為也不是傻子，很多年前，就已經將智慧駕駛、ADAS、智慧座艙、作業系統等領域，都取得了不錯的成績。

不過，在華為和金康新能源汽車公司聯合釋出賽里斯SF5之後，關於華為是否要自主研發汽車的爭論一直在持續，雖然華為一再強調不會自主生產，但還是有不少人不信，因為賽力斯的產品即將被下架，華為和金康公司也推出了M5，這款車已經不以賽力斯、金康為名，而改成了AITO。

華為為了打造這款車，可謂是傾盡全力，金康汽車已經不在市場上佔據一席之地，華為的這款車，採用的是華為自己的鴻蒙系統，L2+的輔助駕駛系統，整個車身都採用了華為的技術，就連音響系統，都是華為的標誌。

所以在外人看來，華為是想要掌控金康，讓華為在金康的工廠，在華為的旗艦店裡賣出去，從而實現華為的利潤。

不過，很多人都看錯了，華為前段時間的舉動，讓所有人都大吃一驚，華為的自選車，已經在全國範圍內，與金康新能源、極狐汽車、奇瑞汽車，都有了合作。

華為的戰略就是，華為與國內的汽車品牌達成了協議，他們的產品，就是華為的智慧手機，而華為，則會負責華為的旗艦店。

華為在一些軟硬體上佔據了一些優勢，但在整車製造、底盤技術、市場控制等領域，都還不夠成熟，所以在華為的幫助下，華為在整車製造上投入了更多的知識，華為和中國的汽車企業，才能達到雙贏的效果。

從短期來看，這或許是華為和汽車公司之間的業務，但從長期來看，卻是華為“博世化”的一步，就像德國博世一樣，德國的博世雖然沒有參與汽車生產，但也是價值數十億美元的公司，在世界上排名第三，而華為現在的做法，和博世的做法有些相似。這對國內的車企來說，無疑是最有利的。

末尾

有些人認為，只有華為一心一意地生產自己的車，華為才能在汽車市場站穩腳跟，專注於汽車行業；當然，也有一些人認為，華為必須要把自己當成一個供應商，服務於國內和國際的汽車製造商，專注於汽車的核心部件和軟體。

你對這件事有什麼看法？