曾幾何時，我們極度羨慕海外的汽車市場，因為基本上所有出名汽車品牌的新品首發，都會放在外國，以至於當國產版車型上市之後，已經是距離新品首發過去很長的一段時間了，當然這是當時我國汽車發展狀況的一種表現，畢竟一個不算特別成熟的市場，任何新車型的試水都有可能失敗，到頭來吃虧的還是車廠自己，所以舊時進入到國內市場的汽車，基本上都是以比較實用的家用車為主。

然而時過境遷，中國汽車市場早已經發展成各大車廠都不可忽視的市場，只要戰略正確的車企，基本上都能在中國市場找到自己的一杯羹，甚至乎我們都已經成為全球最大的新能源車消費市場，正是由於我們市場的消費力驚人，所以現在很多品牌的新車首發，都會選擇放在中國，這之中的境況改變，就已經是說明了很多事情。

之所以前面做那麼多的鋪墊，其實無非引出今天的主角—廣汽本田ZR-V致在。關注汽車動態的觀眾都應該知道，致在其實就是美版的新一代HR-V車型，儘管新車是在北美首發的，但當北美人民還在期待著這臺車的內飾時，廣本就已經是將這臺車引進過來並且進行全車的國內首發，這個時候羨慕的，也許就是外國人了。

定位：更高階的繽智？

然而有意思的是致在的定位，眾所周知，第一代的HR-V在國內市場就是繽智，其定位於較入門級的SUV車型，並且是基於飛度平臺打造而來的，所以在一些空間佈局、機械水準上其都與飛度對齊，儘管相比于飛度，它有著1。5L、1。8L、1。5T三種機器選擇，但不可避免它就是一臺偏廉價的車子，不過它多年來的銷量從一定程度上也表明了消費者對於這種合資小型SUV的切實需求。

不過隨著自主品牌的競爭力增強，繽智的地位受到威脅，而消費者對於更加高階的汽車明顯有著更強的需求，所以從第二代HR-V立項開始，它的定位就已經發生改變，無論是整體的車身尺寸、設計標準，還是用材水平、機械規格，它都比起第一代車型有所提升，不同於繽智是用飛度平臺打造而來，致在很明顯是基於型格的平臺打造，也就是說，致在目前在廣本的定位，是基於繽智和皓影之間，直接競品有豐田的鋒蘭達和CH-R。

歐版HR-V

值得一提的是，歐版的新一代HR-V跟這美版車型沿用過來的致在又是完全不一樣的，從它的官圖可以看到，歐版HR-V更像是一臺小冠道，但很明顯是不同架構的出品，不過熟悉本田的人應該對這車似曾相識，沒錯，它的電動版本在國內已經上市，就是e：NS1和極湃1，至於後面繽智的換代車型是否會沿用歐版車型，從最新的申報資訊來看，十有八九是了。

外觀：顛覆的美式風格

美版HR-V

或許是基於美版車型引進過來的，可以看到致在整體的設計風格與現款任何一臺本田都不太相像，最為顯眼的肯定是前臉格柵的設計，如果把本田的Logo擋住，甚至乎會認為它是福特的一款新車，或許正是如此才會覺得它會有著一絲美系車的味道。

而且在整車線條的刻畫上，除了一些肌肉線條，本田也採用了大量的曲線，來營造出整車的運動氣息。與此同時，凌厲的大燈組、蜂窩狀的格柵、隨處可見的黑色亮面裝飾，都為致在的運動感添色不少。

側面能夠很明顯看出致在和繽智之間的定位區別，4568/1840/1621mm的三圍尺寸，2655mm的軸距，比起繽智整整大了一圈。而且在細節的刻畫上，無論是簡潔流暢的腰線，還是整合在雨刮之上的噴水口，亦或是本田首次在SUV上採用的鐳射頂棚焊接技術，都表明廣本想要它的質感更加精緻，往高階化邁進，甚至乎有傳言說這款新車本應該是掛謳歌的Logo，但以目前謳歌品牌在中國的境況，才被迫掛上了本田品牌。

儘管形象上偏向於運動，但致在尾部的處理並沒有過於出挑，相對還是比較剋制的，整體看上去比較飽滿，但在尾燈組、尾排等細節的處理上又相當精緻，難免讓人不會懷疑上面這個本田Logo是不是掛錯了位置。無疑，這樣形象的致在，已經從形象上開始顛覆大家對於本田的固有認知，或許這象徵著本田新一代產品的進化方向。

內飾：質感大躍進

之前就說過，致在跟型格和思域是同樣的HA平臺打造而來，所以這套跟它們高度相似的內飾出現在致在之上也就不奇怪了。全液晶儀表+懸浮式中控大屏已然算是當下新車的標配，與此同時空調出風口也整合在了橫貫式的網狀面板上，再加上合資品牌一直堅持的空調控制物理按鍵，整套內飾利落得來層次感、質感都有著十分出色的表現。

不過儘管跟自己相比，HondaCONNECT 3。0智導互聯絡統確實令本田在車機系統的表現上有了很大的提升，不過相比於現在眾多的自主品牌，致在這個車機在功能豐富度、可玩性、互動性上都還是有些許的差距，就更別說跟那些新勢力品牌相比了，而且就算如此，這套車機都沒有CarPlay互聯功能，實在是說不過去。

不過相比於型格，致在這套內飾還是有著自己的特殊之處，最為顯眼的肯定是擋把臺後方搭了一座非常別緻的“橋”，從而可以在下方形成一個儲物格，並且在這座“橋”的周圍，佈置了一些電子手剎、駕駛模式、BrakeHold、充電口等按鍵或介面，提升了整個車廂的利用率，並且擋把前方同樣有儲物格、杯架等設施，作為空間魔術師的本田，在一臺講求質感的新車上，它依舊沒有忘記保證實用性。

動態調性：別忘了它是一臺本田

毋庸置疑，型格上的那臺1。5T地球夢發動機如約出現在了致在身上，182馬力，240N·m，匹配CVT變速箱，算是本田現在的緊湊型車標配了，不過好訊息是，北美市場的HR-V，搭載的可是2。0L自吸發動機，也就是說，廣本還是看到了國內消費者對於這臺車動力的高需求。

至於開起來的感覺，整體還是讓人熟悉的，動力的響應足夠靈敏，整個提速的過程都是順滑且持續的，基本上不會有動力斷檔的感覺，這也是它用CVT的常規表現，不過相對應地本田這套動力系統就少了一些爆發力，也欠缺了一點換擋的鏗鏘感，開起來總歸不太運動，整體還是偏向於家用風格。

相比於繽智，致在採用的是前麥弗遜後多連桿的組合，後懸終於不再是令人詬病的板懸。在調校上也是偏厚重、緊緻的取向，底盤很整，有著一些歐系車的味道，懸掛支撐性也有不錯的表現，在保證本田應該有的操控特性之外，質感也有了很大的提升，這也是它往高階車進化的一大展現。

競爭力：多樣的市場，脫穎而出很難

整體來看，致在的產品力展現得很明顯，更有質感的設計和用材，相比繽智更加有質感的機械錶現，不錯的空間舒適度，以及本田標對於年輕人的信仰加成，至於顏值層面，就有點見仁見智的意味了，它可能會吸引一部分喜歡本田的年輕人，不過要搶同級車型的市場份額，價格應該是很關鍵的因素。

從廣本目前車型的定價來看，繽智的指導價在12。78—17。68萬元，皓影的指導價在16。98—25。28萬元，所以可以很好預計致在的售價大概會在14到20萬之間，這樣的價位，同級有什麼樣的直接競品？最為顯眼的應該是豐田鋒蘭達/卡羅拉銳放、日產逍客、大眾探歌/途嶽、馬自達CX-30/CX-4等等的一些合資產品。

豐田鋒蘭達/卡羅拉銳放不用多說，算是打開了豐田較入門級SUV的一個大門，目前在市場上有一定的銷量，憑藉著豐田的品牌號召力、不錯的空間利用率和TNGA架構帶來的不俗機械質素，它們算是很優秀的產品，不過相比於致在，絕對動力、產品質感、機械規格上的劣勢又是顯而易見的；逍客算是這個細分市場的“老員工”，多次改款致使它將日產舒服、實用、經濟的特點發揮到極致，不過與致在相比似乎在設計和質感上還是差了一點；大眾兩款產品算是德系車的代表，德系車的質感會是很多人選擇它們的原因，但致在同樣在質感上不落下風，甚至在動力水平、設計水準上有著明顯的突出；至於馬自達，更不用多說，所以對於合資品牌來說，致在的出現會是一個比較重磅的炸彈。

然而在這樣的黃金價位區間，致在的競爭對手肯定不止於合資品牌，自主品牌的實力也不容小覷，星越L是其中之一，這應該算是目前自主品牌質素非常高的一臺燃油車，跟沃爾沃同款的動力系統，更好的空間表現以及內飾質感，也有不錯的底盤素質，可能基本上除了耗油量大點、品牌力弱點之外，星越L的產品競爭力，一點也不弱。

但別忘了這個價位還有一臺很熱門的自主品牌競品，那就是比亞迪的宋PLUS DM-i，它就自然不用多說了，有自己獨特的設計，空間和乘坐舒適性都沒話說，重點的是其搭載的DM-i混動技術，無論是整體的動力效能，還是燃油經濟性水平，都是行業中的佼佼者，更何況它還能進行充電，能夠成為自主品牌SUV銷量的第一，足以表明大家對於它的認可，所以致在要想打動這一部分消費者，難度著實不小。

寫在最後

或許對於部分看重品牌的消費者來說，致在的出現會正中它們的心頭，從新思域/型格開始，現如今本田的新品確實調性有點不太一樣了，在保持本田該有操控特性的同時，它們更加註重質感的提升，起碼從一定程度上，能夠跟TNGA的豐田相抗衡。但市場瞬息萬變，致在面臨的挑戰有很多，不單單只是合資品牌和自主品牌那麼簡單，新能源浪潮之下，燃油車的生存空間可謂是越來越窄，至於它最後收穫什麼樣的成績，還是等到它上市之後由市場來說話吧。

覺得我們內容不錯的請繼續關注我們！

成為我們飯糰一員 分享你的車生活！

買車用車 ▏實用乾貨 ▏原創影片