當
許
多
超
跑
品
牌
如
阿斯頓·馬丁
蘭博基尼
等開始
涉
足
SUV領域
時
,
路
特
斯
作為老牌跑車
與
賽車生產商不甘
落
後,
發
布
了
自
己
的新
款
中大型SUV
-
-Eletre
,並一舉
領
先
於
上
述
超跑品牌,因
擁
有
純電驅動Hyper SUV
車
型
而
備
受
關
注
。
其
誕生創
造
了路特斯品牌
多
個第一,是路特斯
旗
下
首
款非跑車領域車型
和
首
款五門量產
產
品
,
更
是國內
首
款
投
入
運
營
的路特斯,據
了
解
,
該
車將
於
下半年
登
陸
武漢智慧工廠,
預
計
9月
正
式
發
布價
格
並
向全球市場
銷
售,2023年
將
向
中國
,
英國及歐洲地區交付首批
用
戶。
Eletre
作
為
一
款
以
Lotus
的
Electric Premium Architecture
,
(EPA)平臺
為
基
礎
的新車型,
其
總
體外觀
及
內飾設計
均
由英國
L
T
C
C
國際
小
組
主
導,德國LTIC
小
組
輔
助
完
成
元件整合
,
耐久性測試等
工
作
,瑞典哥德堡
項
目
小
組
專
門
負
責
該
車電力管理系統
的
開
發
。
外觀
上
,
Eletre
具
有家族化特
點
,前
臉
正
面
及
前唇
部
設計
得
比
較突出,中
部
為
內凹式,並
且
進
行
了
黑色
加
工
,整體稜角分明
且
攻擊性
極
強
,
前
大燈
為
分體式,上半
節
為
L
型
日行燈
且
同
時
具
備
轉向燈
的
功
能
,這
一
外
形
及
設計感覺
跟
法拉利F8有
幾
分
相
似,主燈
具
為
矩陣式。
裝
備主動式前格柵
後
,
其
內部
呈
三角形網狀中網
結
構
,
其
設計
比
較複雜,
在
停車等
普
通
狀態
時
其
處
於
閉
合
狀
態
,用
於
降
低
空氣阻力
增
加
續航里程,
需
要時可開
啟
並
用
於
通風
以
對
電機
,
電池組
以
及
前制動器
進
行
散熱。
由
於
是純電動車型
且
能
盡
量
把
車輪
安
排
在前
、
後端,軸距很長,
而
且
設計師
還
專
門
使
用了行程
比
較短的懸
掛
,
因
此
側面看
與
路特斯
地
標
式
中置引擎
排
列
的車輛特徵有
點
遙
相
呼應,使
其
更像
是
一
輛
被
拔
高的跑車
,
而
非
SUV
,
極
具
運動感。
車
尾
頂
棚
兩端
為
兩
塊
外
形
別
致
的懸
挑
碳纖維“
漂
浮”分體式頂
棚
擾
流
板
(
以
下
簡
稱
“
擾流板
”
)
,
以
賽
車
為
設計靈感,中
部
扁
平細
長
貫穿式尾燈
將
路特斯英文標誌
置
於
其
上,下
為
體
積
更
大的擴散器
(
以
下
簡
稱
“
擴
散
器
”
)
。
車
尾
從
設計手法上
看
顯
然
有收斂
與
精
簡
之
處
,
卻
也
一
樣
具
有
充
分
動感。
路特斯兩大比較核心的特色在於輕量化與空氣動力學,在SUV中,也可以看到品牌方的發力,如前所述車頂擾流板製作為兩片式,即實現了重量的降低而又不損害功能,23英寸五輻式鋁合金輪轂配有碳纖維嵌件並可選安裝10活塞碳陶瓷制動系統(10活塞碳陶瓷)。從空氣動力學角度來看,它採用了隱藏式門把手結構,前格柵從兩側到引擎蓋之間預留了專用“氣道”,前輪拱前後,後輪後, D柱頂端到車尾尾燈之間均預留了對應”氣道”,以起到導向作用,從而有效地降低了氣流阻力並增強了續航能力。
內飾設計比較簡潔,雖然加強了效能,但用材及工藝、觀念上仍有出彩之處,透過配合丹麥Kvadrat,中控等部位使用手感更好、耐用度更高人造微纖維配碳纖維,座椅使用羊毛混紡面料製成,相比傳統皮革更輕薄,可以進一步降低重量。
在這款車中,無論是主駕及副駕均搭載12。6英寸屏,但是液晶儀表已儘量精簡,雖然體積更大,但是其實它們均為長條形屏,高不足30mm,以顯示汽車及行程相關資訊為主,也有音樂,娛樂類資訊,其中中央液晶屏體積更大,為15。1寸,此外其搭載29寸AR HUD抬頭顯示及後排9寸資訊娛樂觸屏。
定位於中型SUV,新車長寬高5103×2019×1630mm,軸距3019mm。該車將推出四座或者五座版車型,搭載全景玻璃天幕以提升透光度。
在配置上,這款車將搭載15揚聲器的英國KEF音響並可選擇安裝更為先進的23揚聲器版,另外還將搭載4部鐳射雷達,7部SMP攝像頭,6部毫米波雷達,4部2MP環視攝像頭,12部超聲波雷達和1部車內攝像頭並與兩顆8155晶片相匹配,總體算力可達2。2 GFLOPS並支援超級影象渲染和3D影像。
藉助這些裝置,自動駕駛輔助技術(OTA)能夠有更加先進的水平,並能不斷升級以維持競爭力。
在主動安全配置上,裝備有智慧自適應巡航控制、前碰撞減緩、交通標誌識別、開門預警、後交叉車輛碰撞危險報警、前交叉車輛碰撞風險報警、變道輔助、兒童監測、帶有車道偏離警告的車道保持輔助系統、泊車緊急制動、後碰撞減緩和緊急救援呼叫。
動力上,新車將採用100kWh電池組、WLTP工況下續航里程600 km、前後雙電機、600馬力以上、匹配兩擋變速箱、電控四驅系統、官方聲稱0-100km加速僅需2。95 s、0-200km加速不足12 s、表現異常強悍。
在使用350kW的充電速率時,5分鐘的續航可提升120千米,20分鐘的續航可提高400千米。
從法拉利推入296GTB的過程中可以發現,這些常規超跑製造商們也開始朝著電氣化的道路邁出試探性的步伐,然而與路特斯相比,步子明顯邁得還遠遠不夠,從Evija走到Eletre,路特斯可以說放開步伐跑進新能源這條賽道,現在似乎走在前列,當然作為最早吃“螃蟹”的他是否成功暫時不得而知,不過終於有勇無謀,現在看來Eletre並無敵手, Evija和Eletre這兩款超跑品牌SUV本來並不出眾,純電動和中大型SUV都只是單槍匹馬,這也許會給你帶來意想不到的驚喜吧。