老車主的羊毛還能這樣薅。

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或許，傳統車企從來沒想過，老車主的羊毛還能這樣薅。

6月30日，蔚來智慧座艙升級開啟預定，中午12點服務包一上架，便有部分使用者“卡點”預定了這項服務。開啟預定後的一小時內，在蔚來官方App論壇裡，有十餘位車主曬出了已支付1000元訂金的訂單。

前不久，在蔚來ES7釋出會上，蔚來創始人李斌宣佈了針對老款「866」車主的硬體升級計劃。車主最低花9600元，就能把車機升級到Alder智慧系統。

在蔚來官方App上，Alder智慧系統升級引發了大量討論，大家普遍關注升級的功能細節、5G網路的優勢和運營商、價格是不是真有誠意等。

蔚來的做法為大家打開了一個新思路，在智慧電動車時代，為老車主升級硬體，或將成為一項新的收入來源。

但事情似乎沒有那麼簡單。未來汽車日報調查發現，從成本構成來看，升級包包含的8155晶片的控制器價格約為4900元，加上其他硬體，一個升級包的成本價格可能要逼近萬元，這還不包括軟體研發的成本。

也就是說，推出硬體升級業務蔚來很可能並不賺錢，只是先試探一下車主的意願，本著與車主“交個朋友”的心態，邁出了“薅老車主羊毛”的第一步。

那麼，硬體升級能不能成為車企致富的新道路？對於車主來說，這是否是獲取最新技術最划算的方式？

硬體升級升在哪？

從蔚來發布的硬體升級計劃來看，現有「866」車主共有兩個升級選項。

第一套為售價9600元的智慧座艙升級包，包含高通8155晶片、4枚300萬畫素環視攝像頭、800萬畫素行車記錄儀攝像頭、250萬畫素座艙攝像頭。安裝這套系統時，車內頂棚控制區域總成、車外後視鏡、雨量光線感測器都會一併更換。

第二套升級包售價12600元，官方稱之為5G版智慧座艙升級包，在9600元升級包的基礎上，增加了2根5G天線和5G中央閘道器。

從功能上來說，

換了8155晶片的車機和老款車機並沒有太大區別，主要差異化體現在軟體互動體驗。

對於一套智慧車機系統來說，最影響日常使用體驗的就是晶片。現有「866」車型的車機系統幾乎完全相同，從2018年交付的第一輛車開始，便採用相同的車機硬體。

經過四年發展，晶片技術經歷了巨大升級。摩爾定律指出，積體電路上可容納的電晶體數目，約每隔兩年會增加一倍，四年技術迭代，晶片效能早已今非昔比。也就是說，如果不升級硬體，「866」車主現有的使用體驗已經被新車型遠遠甩在身後。

比如，現款「866」車型的座艙晶片採用2015年釋出的英偉達Tegra X1。升級後的高通8155晶片最初於2019年釋出，近幾年已經有多款智慧汽車應用。如果從基礎引數來看，二者甚至不像同一個時代的產物。僅僅在製程方面，就從20nm提升至7nm。這種差異就像上週你還在用iPhone 8，今天就用上了最新的iPhone 13。

2022款蔚來ES8已經換裝了8155晶片以及全新的硬體，在蔚來發給使用者的影片中，能夠感覺到8155晶片加持下，車機系統表現得更流暢，回到主頁、開啟App的動畫也更豐富生動。不過，新車暫時還沒有到店展出，無法實際上手體驗。

另外，根據蔚來發佈會公佈的資訊，升級8155晶片之後，晶片效能有了大幅度提升，車機的開機速度、軟體啟動速度也相應加快。但是對使用感受影響比較大的跟手速度，只有18%的提升幅度，相對CPU/GPU能有100%的提升，這項提升並不是特別明顯。

除了晶片，蔚來還會為老車主更換多顆攝像頭。包括圍繞車身四周的四顆300萬畫素環視攝像頭。由於其中兩枚攝像頭安裝在外後視鏡上，蔚來將一併為車主更換外後視鏡。

另外還有行車記錄儀攝像頭，升級後提升為800萬畫素，可以拍攝4K影片。在此之前，不少蔚來車主吐槽行車記錄儀畫質粗糙，甚至連前方車輛的車牌都拍不清楚。

蔚來車主發帖吐槽行車記錄儀拍照不清晰

此外，面向車艙內的攝像頭也升級至250萬畫素，車內自拍效果更清楚。並且這枚攝像頭還增加了紅外功能，如果駕駛員出現駕車注意力不集中的情況，車輛也能準確識別。

至於再加3000元增加5G天線和5G中央閘道器，更像是針對多年以後的使用需求的一項硬體預埋。相比4G閘道器，蔚來的5G中央閘道器資訊傳輸速度提升了10倍，在手機進入5G時代之後，汽車也理應用上更快的5G網路。

那麼，對於「866」車主來說，花了40萬買車，有沒有必要再花1萬升級智慧系統呢？

只有少數車主願意買單？

硬體升級政策推出一週後，未來汽車日報前往北京多家蔚來門店探訪，發現老車主對新款硬體有一定期待，但真正願意付費升級的使用者並不算多，更多使用者還在持續觀望。

北京一家蔚來展廳的銷售人員向未來汽車日報透露，在他負責的蔚來車主中，已經有幾位向他了解過硬體升級計劃。因為新車還沒有到店，同時2022款「866」新車也沒有開啟交付，車主無法實際體驗，大家猶豫的地方在於這一萬元究竟有沒有“花在刀刃上”。

因此，蔚來發布硬體升級計劃一週以來，這位蔚來銷售人員對接的車主中，還沒有使用者決定購買硬體升級服務。

這位銷售人員建議：“如果每天常用車內的Nomi語音助手，對環視影像清晰度的需求沒那麼高，其實沒有太大的升級必要。如果使用螢幕時感到有一定卡頓，影響到使用體驗，升級還是值得的。”

北京另一家蔚來展廳的兩位銷售人員表示，現有「866」車主基本沒有到展廳諮詢硬體升級服務的，如有升級需要，需要聯絡售後部門。

未來汽車日報還採訪了多位蔚來「866」車主。其中一位蔚來車主表示，蔚來推出的硬體升級並不能吸引他購買。原因在於現在的車機系統用起來比較流暢，沒必要升級。如果是自動駕駛硬體升級，他可能會選擇購買。

蔚來官方App中，在官方釋出的硬體升級的帖子評論區裡，已經出現了超過5000條評論，多數使用者持觀望態度或是提出自己的疑問。不少車主表示，既然頂棚控制區域都更換了，沒有新增內建ETC功能比較遺憾。

另外，不少車主發現蔚來的智慧系統升級計劃中，還附有一行“小字”——如果車輛選裝了Nomi Mate 1。0，不能直接更換車機，而是要花3000元將Nomi Mate 1。0升級到2。0之後，再花9600元或12600元進行硬體升級。

這引發了不少不滿情緒。在熱門評論中，一些老車主認為，買車時已經花了數千元選裝Nomi Mate 1。0，如今需要額外再花3000元升級。那些買車時沒有選裝Nomi Mate 1。0的車主，在這一輪硬體升級中反倒不需要多花錢。這相當於花了兩次選裝Nomi的錢，這樣的升級方案令人無法接受。

或許是眾怨難平，在硬體升級服務上線的前一天，蔚來給選裝Nomi Mate 1。0的車主提供了另一種解決方案：將Nomi Mate 1。0更換為Nomi Halo，這項服務需要加價1000元，更換之後才可以進行硬體升級。但這恐怕也難以令老車主滿意，他們仍然要比當初沒有選裝Nomi Mate 1。0的車主多花1000元才能享受硬體升級。

此外，還有車主關心4G到5G網路究竟有多大的提升。不少使用者根據自己手機上網的經驗認為，4G切換5G並沒有明顯差異，5G閘道器額外需要多花3000元可能也不太值得。

不過，也有車主投了贊成票。在蔚來官方App，有少數使用者表示，升級包一旦上架立即下訂。一位蔚來ES8創始版車主給出了兩個升級的理由，第一升級後車機系統將更加流暢，在駕駛中操作更跟手，提高了安全性；第二作為早期車主，他在買車多年之後還能獲得硬體升級，其實是延長了整車的生命週期。

此外，上述車主還表示，雖然蔚來今年已經上市了NT2。0平臺的車型，但是鐳射雷達技術還需要較長時間的技術沉澱，加上他對ES8的駕駛感受很滿意，因此沒有置換的打算。

車企只是賠本賺吆喝？

其實，蔚來並不是第一家給老款汽車升級硬體的車企。

2020年3月，特斯拉推出一項服務，為2018年3月之前生產的老款Model S、Model X車型升級車機系統，價格為1。24萬-1。905萬元，根據自動駕駛輔助硬體的不同，車機系統的升級價格也不同（因為車機晶片和自動駕駛晶片整合在一個域控制器中）。

就在上個月，嵐圖也推出了“智享無憂包”硬體升級，包含車載資訊娛樂系統和車機模組升級。同樣升級為高通8155晶片，嵐圖的報價為4999元，之後可能調為12999元。

賣升級包是一門好生意嗎？目前來看，至少三家裡有兩家不賺錢。

未來汽車日報向蔚來銷售人員瞭解到，包含8155晶片的座艙控制器的價格大約是4900元，另外加上兩個外後視鏡和頂棚控制區域的更換，一個升級包的硬體成本可能已經接近或高於9600元。與此同時，選擇購買升級服務的車主，蔚來會提供上門取車服務，這也包含在9600元的升級包內。

嵐圖汽車公關人員也向未來汽車日報表示，此前嵐圖為使用者推出的“智享無憂包”升級計劃並非簡單拆裝晶片，而是涉及整個車機模組。需要研發人員重新開發介面和軟硬體方案確保系統能正常執行。實際上，同蔚來一樣，4999元的嵐圖“智享無憂包”並沒有多少利潤可圖。

似乎車企推出硬體升級方案，並不是為了賺大錢。蔚來公關部人士告訴未來汽車日報，在研發Alder系統的時候，就已經關注到部分使用者存在智慧硬體升級的需求，推出這項業務的出發點並不是增加售後加裝收入。

目前來看，硬體升級還稱不上為車企賺錢的一項新業務，而是車企為了使老款車型的使用體驗儘可能有所迭代，而提出的一種解決方案。

這件事的意義在於，百餘年以來，汽車行業沿襲的一錘子買賣硬體即將成為歷史。智慧汽車的快速崛起，讓硬體升級成為可能。

在此背後，離不開智慧汽車電子電氣架構的革新升級。此前，一輛汽車中有幾十上百個ECU，ECU各司其職，沒有互相通訊的機制，根本無法實現硬體升級。近些年，隨著域控制器電子電氣架構的應用，車輛的域控制器在實現OTA的同時，也能隨著硬體迭代不斷更新。未來，中央計算電子電氣架構的應用，將把汽車真正變成四個輪子上的計算平臺。

作者

| 於 躍

編輯

| 李歡歡