【卡車之家 原創】小編先丟擲一個問題問大家，您看到過5軸自卸車嗎？事實是，能生產50噸級五軸自卸車的卡車製造商在全球範圍內都難覓，相反，五軸自卸車大多都是由專門的改裝廠根據四軸自卸車改裝而來。本期的這款雷諾K系列卡車也就是如此，該車從雷諾出廠後便交由Veldhuizen改裝廠進行改裝，我們一起來看一下5軸自卸車又有哪些亮點！

這臺雷諾K480 10x8自卸車的塗裝非常清新且前衛，由不同的藍色線條環繞車身。這一套塗裝也是Jan Barkker公司的招牌外觀了，他們旗下的卡車基本上都採用了這一外觀。該公司也直言“卡車外觀對我們很重要，展示了我們企業的形象，也是我們公司的一張名片”。

在動力方面，這臺雷諾K480車型搭載的是雷諾Motor DTI 13柴油機，最大可輸出480匹馬力，峰值扭矩達2400N·m。而與這臺發動機匹配的是Optidriver變速箱，該變速箱也是沃爾沃I-Shift變速箱的雷諾版，具備兩個爬坡擋，在大負載起步工況下表現良好。

作為該車改裝最為重要的部分，中間的第五軸的改裝非常吸引人。與其它車型不同的是，該車的中間軸採用了氣囊懸架，在空載時可以將其收上去，最佳化燃油消耗。而在滿載時可以放下來承載重量。

為了安置下這一軸，該車安裝了專用的油箱，並將後處理放在了第一與第二軸之間。此外，該車的排氣也改成了垂直的排氣，與其說是裝飾倒不如說是因為空間不足而做得妥協，不過這一改動讓它頗具美式肌肉卡車範兒。

細心的卡友還能觀察到，該車的輪胎使用了不同的尺寸。第一軸使用了375/95 R22。5的輪胎，對於乾重活的自卸車來講也許不夠大，不過也帶來了一個顯而易見的好處，那就是可以擁有更靈活的轉彎效能。第二軸則是採用了445/75 R22。5尺寸的輪胎，雖然是單胎，但其可以承受高達11。5噸的壓力。第三軸也就是改裝出來的具備氣動懸架的車橋則是使用了385/65 R22。5的輪胎。而後面的兩個軸都配備了雙胎設計，並且擁有更大的輪輞，其輪胎規格為325/95 R24。如此繁多的輪胎型號，想要倒換著使用，難度係數就大了很多。

整車還有一點非常值得關注，那就是容積可媲美傳統三軸半掛車的貨箱了，該車的貨箱是由Ruizeveld製造的鋁合金上裝，總容積達25立方米。該車的裝貨能力也相當強勁，其在荷蘭所允許的車貨總重（GVW）為50噸，減去車身重量，該車還可以運載超30噸的貨物，合規裝載能力甚至與傳統6軸半掛車相近，最多能拉多重就不得而知了。

其它配置方面，該車使用了帶輪邊減速的Xtreme車橋，有著更高的離地間隙可以適應更加複雜的道路。並且因為這是基於雷諾K系列的一款真正的可越野的卡車，該車僅需一個旋鈕就可以實現除加裝的軸以外的全輪驅動，其脫困能力也非常強。

而車頭這裡，它還配備了一個堅固的鋼製保險槓，車頭還有著較大的接近角，車頭的大燈外部還安裝了金屬格柵以保護燈組。在車門後面還設定有一級臺階，配合後方的把手，可以讓駕駛員非常方便地登高，以觀察到貨箱內部。

● 編後語：

對於需要克服以沙石為主，有越野需求的自卸車而言，Jan Bakker採購和改裝的有七輛8x8及10x8自卸車。至於這臺雷諾10x8自卸車的預期用途，這家荷蘭公司Jan Bakker Transport也透露了下，該車將用於大型建築專案，特別是基礎設施建設方面。關於這款罕見的10x8自卸車，各位卡友還有什麼想聊的，歡迎在評論區互動。（文/孔祥祺 圖/bigtruck）