最近關於皮卡進城的政策和風向是越來越多了，有些觀點說皮卡進城可以使皮卡銷量達到100萬輛，帶動百萬級的消費；還有的觀點對皮卡年檢以及報廢的制度提出改進；還有提出上高架快速路等觀點。

皮卡進城這個話題一直談到現在，而出現進城的措施最近才大範圍出現，背後有一定的原因。先從大範圍說，咱們和美國一樣，都是千萬級汽車大國，但是美國皮卡銷量將近300萬，估計這也是特斯拉推出電動皮卡的動力之一。咱們雖然是全球皮卡第二大市場，但年銷量是55萬左右，兩者差距太明顯。

儘管兩國之間有文化差異，也不是說國外的月亮比較圓，上面的資料更多是資料，並不能代表什麼。但是這背後的情況確實可以值得思考。

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拉動經濟的三輛馬車之一是消費，消費的兩個大支柱是房產和汽車。房產市場咱不說，同時上半年汽車銷量也是打折扣，下降35%。有個觀點很有意思，GDP儘管是個P，但下降1個點，就導致400萬人實業。當房產萎縮的時候，汽車行業也出現下滑，其影響更是方方面面。

如果提高一下皮卡的保有量，稍微提高一點，在這樣千萬級的汽車銷量背後，所帶來的能量也是巨大的。因為皮卡進城，更多是活躍市場，更多的是體現中小微企業（包括個人）的商業來往。國企屬於大血管的話，那麼中小微企業就是毛細血管，政策的引導肯定有其背後的

緣由

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皮卡進城是一張牌，早晚要打出來，只是提早打出來罷了，儘管有可能不是王炸。

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