想必這兩天關於“大滿”、“小滿”的熱點已經充斥了你的時間線，接下去的節氣就是“端午”，端午過後，上半年就快結束了。作為汽車媒體，我們還是關注汽車，在這過去的小半年都有哪些電動車上市呢？如果新能源優惠政策不延續的話，我們只有半年的時間享受免購置稅等福利，想買車還是得儘快的。廢話少說，看看上半年都有哪些比較重磅的新能源車吧。

問界M5

售價：25.98-33.18萬

上市時間：2月25日

賽力斯SF5已經成為過去式，甚至傳出停產的訊息。問界M5才是AITO品牌的“新人”，而且在近期還由於電池原材料價格上漲而進行了一波漲價（上調1。2-1。5萬），最終售價是25。98-33。18萬。

問界M5是一款增程式中型SUV，搭載的1。5T發動機僅作為增程器，實際直接驅動車輛的是電機，有後驅版和四驅版。其中，四驅旗艦版綜合峰值功率達到365kW，滿油滿電情況下，綜合續航里程超過1000km。效能強悍又沒有續航焦慮，還在很多限購城市可以拿到綠牌，是一個不錯的選擇。

只是有人覺得二三十萬的價格買一臺金康賽力斯生產的車有點貴了，這時就要提到華為的生態賦能了。

這款車率先搭載了鴻蒙OS智慧座艙，在這塊15。6英寸半懸浮式中控屏上，彰顯了出眾的人機互動設計，UI介面簡潔，還有智慧分屏的功能，還能隨意拖動視窗調整各個功能區域，十分絲滑流暢，也能夠在不同的終端之間互聯共享，這些都是鴻蒙OS系統的優勢。

除了智慧車機，它自研的三電技術、4。0智慧工廠，以及DE-i純電驅增程平臺都是這款車的賣點。

目前問界M5的銷售勢頭還是不錯的，3月才開啟交付，但是4月已經銷售出3245輛了，排在新能源SUV裡的第8名，算是很出色的成績單了。

寶馬i4

售價：44.99-53.99萬元

上市時間：2月22日

如果你預算50萬上下要買豪華品牌的純電動轎車，或許可以考慮一下剛上市沒幾個月的寶馬i4。說實話，似乎寶馬對這款車的重視程度並不高，上市得很突然，而且到現在都沒有太多聲量，甚至很多人都沒聽過這款車。

它是什麼定位呢？某種程度上，i4可以看成是4系的電動版，外形相似度挺高，超大的雙腎式格柵封閉式處理，大溜背轎跑車身帶掀背尾門，車身造型的運動感很強。但內飾換上了未來寶馬都會用的雙聯大屏，內建最新的iDrive 8。0資訊系統。

動力搭載第五代eDrive電驅技術，有單電機（eDrive40）和雙電機（M50）版本，後者的最大功率為544馬力，零百加速僅3。9秒，CLTC標準下續航里程為560公里。

i4其實有點類似4系的角色，4系比3系更帥，但也更貴，註定是比較小眾的，只能起補充的作用，真正走量的還是要靠3系。而在寶馬i系列中，也是有i3的，它也和i4先後腳上市。

寶馬i3

售價：34.99萬元

上市時間：3月31日

其實提起寶馬的i系列，可能很多人會想起最早的i8，極具科幻感的造型，以及將近200萬卻只配個1。5T三缸發動機和電機動力組合讓人印象深刻。隨後i系列又推出了i3，小小身材卻採用對開門的設計，看齊勞斯萊斯。但現在以i3這個名字重新站在大眾面前的是一款正正經經的Sedan三廂轎車。

它可以看成是純電動版的3系，僅推出一款車型，售價34。99萬元。造型上和3系也比較接近，雙腎式格柵採用封閉式設計，以和燃油版區分出來。但大燈組換成了雙U型的設計，這是為了同步即將上市的新3系。

內飾和4系基本一致，只是電子擋杆換成了撥片式，更有新鮮感。動力上，i3搭載70度電池和最大功率為210kW的驅動電機，零百加速6。2秒，CLTC工況續航526km。

從綜合實力看，寶馬i3稍稍弱於Model 3，但假如對特斯拉品牌有所顧忌，且追求一副比較“精裝修”的內飾的話，30多萬選擇i3也是不錯的。

比亞迪驅逐艦05

售價：11.98-15.58萬元

上市時間：3月17日

秦家族已經躍居4月轎車銷量榜第三，主要是細分車型秦PLUS DM-i的功勞，但在榜單前15卻看不到姊妹車驅逐艦05的身影，兩款車的受歡迎度、知名度似乎不是一個數量級上。當然，目前驅逐艦05的銷量不高也要考慮到產能爬坡的因素，但我覺得，它還是難以匹敵秦PLUS DM-i。

首先是定價，驅逐艦05（11。98-15。58萬）稍稍比秦PLUS DM-i（11。18-15。18萬）貴一些，消費者會說，反正都是同一款車，我為啥要買一個貴的呢？雖然它們配置稍有區別，但總體差得並不算很多。以兩者最低配來對比，差異如下：

似乎為這些配置差異多花8千塊並不算特別值，假如給我選，我還是會選擇秦PLUS DM-i。

其次，秦PLUS DM-i早了一年上市，在消費者心中印象更深刻，更容易想到，也積累了口碑，而驅逐艦05面世不久，還需要加大宣傳力度。

不過，就顏值來講，個人覺得驅逐艦05遠勝於秦PLUS DM-i，特別是“海洋美學”帶來的前臉造型，減弱了龍顏語言設計的審美疲勞，而車內旋鈕式換擋和8。8英寸的液晶儀表也比秦PLUS DM-i更時尚動感。

按照比亞迪的說法，他們把驅逐艦05定位為“精品車”，換句話說，它不走價效比路線（相對於秦PLUS DM-i而言），而是呈現出更好的品質感，所以就看你是更看重哪方面了。

東風本田e:NS1

售價：17.5-21.8萬元

上市時間：4月26日

聊到本田e：NS1，可能你會懷疑這是不是XR-V換殼來的啊，都是4米3的小型SUV，軸距更是一模一樣（2610mm），甚至連標誌性的後門把手設計在門柱上也是完全一致。但其實e：NS1不算“油改電”，而是從本田全新開發的e：N Architecture F平臺打造而來的，未來本田的電動車大都基於這個架構誕生。

但是e：NS1售價17。5萬起稍稍貴了點，全系單電機，最大功率134kW/150kW，53。6度/68。8度的電池，CLTC工況續航420km/510km，說實話這些資料都不算出眾，和小鵬G3i差不多，但後者更便宜，且智慧輔助、智慧互聯都做得更出色。

本田在燃油車領域無疑是極其成功的，但在新能源領域，可能會打不過國內的新勢力，我們給它一點時間，看看市場反饋吧。不過，就衝它這麼拗口的名字，我看它已經損失一小批使用者了。

智己L7

售價：36.88-40.88萬元

上市時間：4月17日

上汽旗下有兩個新能源品牌，一個是飛凡，一個是智己，有什麼區別呢？前者是高階，後者是更加高階，像它的這款旗艦轎車智己L7，售價已經高達36。88萬起了。

智己L7是品牌的第一款車，很明顯，智己希望透過至上到下，給消費者從一開始就留下高階車的形象，和蔚來的路子一樣。但這款對標蔚來ET7的中大型電動轎車，在上市時卻幾乎沒掀起什麼浪花，和蔚來ET7釋出、上市時的熱鬧情景形成強烈的對比。

作為國產新能源高階品牌，配置堆料絲毫不意外，但這款車的另外一個主打賣點卻是動力操控，這在電動車中相對比較少見。智己L7以1小時6分鐘漂移258圈共43。646km的成績打破了世界Taycan的最長的電漂移紀錄。它搭載前後雙永磁同步電機，其四驅是偏向於後驅特性的，能無遲滯地釋放425kW/725Nm超強動力，零百加速比Panamera GTS還要快0。03秒。

再加上有F1技術背景的威廉姆斯前瞻工程團隊的底盤調校，把雙球節式雙叉臂+全外球頭式五連桿調校得很出色，還配備CDC連續阻尼控制系統，轉向角度（雙向）高達12°的後輪轉向，全鋁底盤等等，實測最大側向加速度1個G，麋鹿測試成績超過80km/h，這個極限還是很高的。

當然，智己L7除了是操控選手，還可以貼上堆料狂魔，海派極簡，高階定位，使用者共創，智慧座駕等等標籤，售價40萬級也是有一些底氣的，在它和蔚來ET7，或者寶馬5系之中，你會傾向於哪一個呢？

極狐阿爾法S HI版

售價：39.79-42.99萬元

上市時間：5月7日

阿爾法S其實已經上市很久了，但是華為HI版是新增的版本，所謂HI版就是指車輛採用華為研發的全棧智慧汽車解決方案，這款車也被餘承東（他說的不是我說的）稱為“搭載的自動駕駛系統是當今世界最強的，沒有之一，包括AI的算力、融合感知能力也是最強的。”

它擁有34個感知硬體，包括3顆鐳射雷達、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、13個攝像頭，組成了一套360度全覆蓋的超高融合感知系統。新車應用華為MDC810智慧駕駛計算平臺，支援400TOPS算力，能夠實現城市、高速、泊車全場景的智慧駕駛功能。

車內搭載鴻蒙車機OS系統，目前車機應用軟體已經超過30餘項，可以實現與移動裝置間的影片及語音通話的無縫流轉。

動力系統也是區別於普通版本的部分，HI版搭載的是華為提供的雙電機系統，最大功率473kW，最大扭矩655Nm，相當狂暴，官方0-100km/h加速3。5秒，搭載74。5kWh三元鋰電池之後，可實現NEDC續航里程500km，並不算高，但擁有750V快充技術，充電10分鐘續航里程可增加197km。

雖然阿爾法S是掀背的造型，看起來有點像轎跑SUV的感覺，但實際上它仍然是一臺“轎車”，和極氪001類似，因此，它的競品也是前面說到的智己L7、蔚來ET7等新勢力旗艦車型。相比它們，阿爾法S HI版的不同之處自然是華為的光環加持，如果要支援華為，買一款檔次不俗的中大型車，阿爾法S HI版會是一個不錯的選擇。

總結

以上7款都是今年前5個月的“新面孔”，當然並非每個都是“六邊形戰士”，但至少都有打動我們的地方，要麼大品牌，可靠性和美譽度出眾；要麼配置用料下本，幾乎都是滿配；要麼國產尖端技術加成，讓人產生自豪感。總體講，它們都是買得過的新車，這裡面有你正在考慮的車嗎？