氣動技術新革命 Trek全新Madone SLR正式釋出

在2022年環多菲內腳踏車賽中，出現了一臺Trek全新且尚未釋出的氣動公路車，其設計更加的狂野，他們在立管與後叉的連線處大膽的設計了一個類似於橢圓形的風洞開口，設計極為新穎。

在比賽中的亮相也是為正式的釋出做更好的鋪墊，Trek在2022年環法開賽的前一天，正式推出了第七代Madone。

Madone SLR 歷經七代，是一款終極賽車，採用了升級版 IsoFlow 技術、顯著的空氣動力學改進和全新輕量設計。這輛完全顛覆設計的賽車將由 Trek-Segafredo 男子和女子職業車隊在一系列世界巡迴賽中使用，包括 2022 年環法腳踏車賽和有史以來的第一次環法女子腳踏車多日賽。

新款Madone SLR僅相容電子傳動系統（Shimano Di2、SRAM eTap AXS 等），車架最大支援700×28c輪胎。

前所未有的空氣動力學效能

經過測試，新 Madone SLR 比上一代產品每小時快了 60 秒，這要歸功於全新的空氣動力學車架，重新設計的一體車把/把立，以及調整了更符合空氣動力學騎行位置。

革命性 IsoFlow 技術

IsoFlow 是我們首創的座管車架技術，減緩顛簸以獲得更順暢的騎行體驗，改善空氣動力學效能，減輕重量，穩定騎行來提高速度。和上一代的IsoSpeed可調技術相比，IsoFlow並無需調節，並已根據各個尺碼進行調整，無論是何種車架尺寸，都已經在空氣動力學、重量和舒適度方面達成平衡。

輕量化

新的輕量化設計和 Trek 更好更輕的 OCLV 碳纖維使第七代 Madone 成為我們更最輕的 Madone 碟剎車型，比之前的版本減少了 300 克。如上圖的Madone SLR 9，54碼的車架搭配Shimano Dura-Ace Di2 R9270電變套件的重量降低至約7。1kg。

整合升級

全新的一體車把/把立和整合 IsoFlow 座管技術將 Madone 無可比擬的整合提升到一個新的水平。這是Madone SLR最大的利好，那就是更改為80mm前伸量的一體車把，這對於普通消費者而言更友善了。全新一體車把/把立還更改了命名規則，下把位的寬度將作為尺碼的標定，同時上把位較下把位收緊3釐米，提供更好的人體工程學和氣動效能。