根據高工智慧汽車研究院的資料，2021年中國市場HUD前裝標配搭載率僅為5。72%。然而，僅有5。72%前裝率的HUD卻成了當前車市的“顯學”，以至於有的車主連在買具備智慧駕駛功能的車型時也糾結HUD，那麼主打自動駕駛的智駕車型到底還需不需要HUD？近日有位科技博主做了幾款對比，我們一起來看看。

目前現在

市面上搭載

華為智駕系統合作的車型

包括

極狐-阿爾法S高配HI版、阿維塔1

1

全系、問界M

5

&

M

7

、廣汽埃安LX，已經

上市（

包括

很快

將

要上市）的這四款車型，普遍可以實現L

2

級自動輔助駕駛。

在

算力

基礎

、

鐳射雷達&感測器等軟硬體

配置投入

不同

的情況下

，

不同車型的

智駕能力有L2至L3+層級的差異。

圖：廣汽埃安LX

其中

廣汽埃安LX使用了華為MDC平臺，

在

高速

和

城市工況複雜

道

路

上

能夠

實現

L2++

級的

智慧駕駛

，

在此基礎上，廣汽

並未

給這款車型配備

H

UD

。

圖：問界M7

問界M

5

和M

7

使用了華為座艙系統、智駕硬體

，均

未

搭載

華為的A

DS

高階自動駕駛系統，

在

算力和自動駕駛功能上有

些

遜色

。

所以

M

5

的

旗艦版匹配了

W

-

HUD

（

中低配

需選裝

），M7定價層級比M5稍高，全系配置了HUD

。只是

對M5來說，

以

6

000

元的價格選裝W

-HUD

，

費用

不算便宜

，

功能也有限。

圖：阿維塔1

1

阿維塔

與華為的合作

更加

全面

，

全系

車型均搭載了

華為

的

HI智駕系統、座艙系統

和

華為雙

電

機系統，

能

實現城區、高速、停車場

等場景的

點到點智慧駕駛。匹配

上

高精地圖

，具備

強大的環境

感知

能力

，整體智駕能力在L3+層級，

屬於自動駕駛第一梯隊

。

在這樣全面又高階的選手面前，H

UD

毫無用武之地

，所以全系智駕的阿維塔均未配備HUD

。

圖：

極狐阿爾法S

極狐阿爾法S高配HI版

也

使用了

華為

的

HI智駕系統

，智駕能力與阿維塔標配版相當。所以

它

也

完全沒有必要配備HUD，

但

這款車定價範圍很廣

，

只有價格在

39

萬以上的級別才配備了華為的H

I

智駕系統。

如果低配車型都

有

HUD，頂配反而去掉，勢必

會

增加很多解釋成本

，所以它的頂配HI版保留了HUD

。

綜上能

夠

看出：

對於已經具備智駕能力的車型，搭載HUD並非“剛需”。

其實

，好多豪華車型對HUD都是零裝配，這通常是

出

於速度和安全

因素考量

的原因：

豪華車通常擁有不俗的效能，在路上飆馳起來，HUD十分影響視野，

存在較大的

安全隱患。

所以綜合看來，無論你開的是智慧駕駛車型還是普通汽車，H

UD

都是視車輛配置和

駕駛員的

真實需求而定的，

在動輒數千上萬元的選裝費用面前，確實沒必要一聽到HUD就“頭腦發熱”。