1941～1953年，蘇聯持續生產嘎斯-64、嘎斯-67、嘎斯-67B等輕型越野車長達十多年。

在此期間，蘇軍和政府部門共接收這些國產吉普車9。35萬輛。與當時蘇聯生產的其他車輛相比，司機們愛上了它們的樸實無華，以及相當強悍的越野能力。但是，這些越野車幾乎不具備任何抵擋惡劣天氣的能力。車頂只有最簡陋的篷布搭在邊緣的布簷連大魚都擋不住，坐在四處漏風的車內，時刻被塵土所包圍。

這當然會引起司機和乘客的不滿，因此，在1943年底根據蘇軍GAVTU的命令，在莫斯科地區的第90裝甲車工廠，為輕型越野車研製了一種硬頂，兩側還有向前開啟的車門，部分車輛還有後門。共有183輛嘎斯-67B配備了這種硬頂。

1943年10月，高爾基汽車廠研製出封閉式木製車身。1944～1945年，高爾基汽車廠生產了468輛配備了封閉車身的嘎斯-67，並將其命名嘎斯-67-420。這種車輛有寬大的車門，車門的鉸鏈位於前方，車門向後開啟。從這張照片中的車門附近底盤編號來看，這輛嘎斯-67-420是1945年初生產的。

不過，與大量生產的軟頂嘎斯-67B相比，以上兩種標準硬頂型只能算是杯水車薪。因此，在蘇聯的街道上，最常見的具有封閉式車身的嘎斯-67B都是司機利用廢舊材料自制的。從美學角度來看，這種自行改裝很少有好看的。但是，美觀是這些司機最不關心的事情……

這是NAMI研究所測試的嘎斯-67B車門改進方案，用金屬材料製作車門的下半部分，上半部分則採用帆布製作，並安裝上從進口汽車上取下的賽璐珞透明車窗。

莫洛托夫汽車廠自行改裝的嘎斯-67B，製作了帶有小車窗的車門，車門後面到後排的開放部分從內部進行封閉。

在高爾基市的一輛嘎斯-67B採用了非常巧妙的改裝方案。不過，這張照片中，目光始終離不開光禿禿的輪胎，與道路接觸的部分沒有留下任何的花紋。

索契的一輛嘎斯-67B，經過改裝安上了嘎斯-69A的車門。顯然，帆布頂棚也是嘎斯-69的。

莫斯科的一輛嘎斯-67B，只安裝了更實用的硬質車門，取消了原裝的帆布圍擋。

莫斯科街頭的另一輛嘎斯-67B，硬質車身非常堅固，看起來就像是工廠製造的一樣。

這輛嘎斯-67B的車身是根據同樣的設計重新制作的。請注意，車門上的玻璃被一個立柱分為兩半，顯然前面的大玻璃是可以下降的。

列寧格勒的一輛嘎斯-67B，同樣採用了嘎斯-69A的車門，但是車門上半部分似乎是用有機玻璃製造的。帆布頂篷是新制造的，將車門後部完全封閉，還安裝了一個側窗。

列寧格勒的另一輛嘎斯-67B，同樣採用了新的帆布頂篷。車門上半部分的車窗似乎是從別的車門拆下來的。

這輛列寧格勒的嘎斯-67B堪稱“魔改版”，只保留了發動機和前部車身。後車身加長，驅動方式從4×4改為後輪驅動，並改用了其他車輛的後橋。車門和帆布軟頂都是全新制造的，外觀與原始的嘎斯-67B差異較大。