依稀記得那是很多年前，彼時的我還是一個青蔥少年；在先後解決了資金問題並順利的翻過了兩道高牆之後，我終於順利的坐到了網咖裡面。在如飢似渴地攫取卡車相關資訊的時候，我看到了一張沃爾沃重卡拉著火車頭上青藏高原的圖片。

當時我就在想為什麼火車只能走鐵軌，難道就不能給他安上輪胎在公路上跑嗎？我一度為自己這個新奇的想法欣喜不已，不過如今看來我還是圖樣圖森破。我2006年看到那張圖片，人家俄羅斯人2003年的時候就已經搞出了裝輪胎的火車頭了，只怪我孤陋寡聞。都說到這了，那咱就講講“那一場關於火車與卡車的風花雪月的事情”。

這個事情說起來不復雜，就是俄羅斯人發揚來自前蘇聯的傳統手藝（喜歡將不同的車型進行雜交），給火車和卡車整了點事，誕生了他們的愛情結晶：一款有著12個輪胎能在路上跑的火車頭。因為是個試驗品官方並沒有給這個“大傢伙”正式命名，為了方便介紹咱就沿用國外網友給他取的名字“M62越野火車”。（求生預告：因為這傢伙是款實驗性的產品，傳出來的資訊有多個版本，本文引用的資訊未必準確，如有失誤各位輕噴，歡迎指正！）

M62越野火車的身世之謎

為啥俄羅斯人要將火車和卡車雜交在一起呢？事情還要從2002年說起，那一年俄羅斯國防部下令建造一款超重型的多軸越野卡車，其目的是為了在多軸車輛上驗證全輪轉向和驅動系統（另一種說法是為了設計一種能越野的移動發電站）。

這個任務交給了俄羅斯國防部第21研究所，最終21研究所聯合莫斯科國立技術大學共同研發了這款“M62越野火車”，並於 2003 年由Kolomna機車廠組裝了出一輛原型車。

經過重新刷漆的M62越野火車

M62越野火車：火車與卡車的愛情結晶

上面提到“M62越野火車”是怎麼來的，咱接著講。

在確定要搞這麼一款車的之後，俄羅斯專家發現必須要為它配備一套馬力大扭矩強的動力裝置，那誰符合這個條件呢？看來看去俄羅斯專家覺得M62火車頭不錯，它配有一臺12缸柴油發動機（最大馬力1970匹）和一臺直流牽引發電機，比較符合要求。

M62火車頭

可惜火車只能走鐵軌，要讓它能在普通道路上走，就需要給它配一個輪式越野底盤，而且M62火車頭重達120噸。要扛動它只有拉導彈的軍用重卡才行，於是俄羅斯專家又找來了MAZ-547A 導彈運輸車（大小尺寸比較合適）。將二者一結合“M62越野火車”就誕生了。

MAZ-547A導彈運輸車

當然將兩種不同的交通工具進行“雜交”肯定不是簡單的一拼了事。首先是需要將M62火車頭的底盤整個去掉，同時將MAZ-547A的動力裝置等不相干的部件也去掉。然後將MAZ-547A的轉向系統、懸架系統等與M62火車頭進行嫁接；並將MAZ-547A的12個輪子的驅動形式改為單獨的非同步電機驅動（每個輪子的電機為80馬力），電力就是由M62火車頭的那套動力裝置提供。

遊戲中的M62越野火車

“M62越野火車”完工後，技術人員開始對它進行測試。啟動還是比較順利的，但很快就出現了嚴重的故障。至於發生了什麼故障這裡有兩個版本：版本一是說“M62越野火車”的液壓系統整個崩潰了，液壓油噴的到處都是，直接趴窩；版本二是說“M62越野火車”行駛了一小段距離，結果第三個軸發生故障直接脫落了。從目前收集的圖片來看，版本二較為可信。

注意看，第三軸斷掉了

不管是什麼原因導致的故障，總之“M62越野火車”表現十分拉胯，讓俄羅斯的專家們意識到這種雜交形式內部結構太過複雜根本不可靠，因此直接放棄了繼續改進的想法。“M62越野火車”經過重新塗裝之後，在VNIKTI 研究所外展出。後來又被兩輛軍用重卡拖拽到了38號機車廠（沒想到“M62越野火車”真正上路，竟然是被人家拖著走的，汗！），之後去向成謎。

文/堅持向前