前不久網上流行著很多SUV挑戰“成佛坡”的短影片，得到了相當高的觀看量，也成為了網友們的討論換題。這個被稱為“成佛坡”的地方也成為了一個網紅越野點。因此有很多SUV車主慕名而來想要挑戰一下。從每天更新的影片可以看到，前來挑戰的SUV可以說各種型別都有，包括保時捷卡宴、豐田普拉多、路虎衛士等等。不過有趣的是，有一類車型對於“成佛坡”的挑戰成功率特別低，那就是新能源SUV，從爬坡過程看到這類車型起步的勢頭可以說非常強勁，可一旦爬到半坡時就沒衝刺力，越踩電門越往下滑，最終挑戰失敗。不少網友也紛紛對這些新產品進行調侃。

按照我們常規思維來想，新能源SUV應該在越野方面相當在行，畢竟電機響應快、功率高，完全不需要什麼扭矩放大的功能，一臺兩噸多的SUV百公里加速只需五六秒，堪比很多小鋼炮車型。既然有這麼良好的基礎效能，為什麼到實戰的時候就變成了“吃癟”了呢？

其實越野和直線加速是兩個概念，很多城市SUV百公里加速也要遠遠超過硬派SUV，但它們在戶外可以說寸步難行。越野要求的是低速高扭矩、高負荷功率輸出，而此時放在電機就相當於最高轉速的同時還是最高扭矩釋放，這時候電機的溫度就會直線上升，輕鬆就能突破一百度，為了保護電機不會受到過熱而導致損壞，系統會自動開始限制電機的功率輸出，這也是為什麼新能源SUV挑戰“成佛坡”的時候前半段非常生猛，勢頭很衝，但越爬越萎靡。

那有辦法解決嗎？當然是有的，例如在電機附近加入水冷散熱器，就像汽車氣缸附近的水道一樣，可以起到散熱降溫的作用。不過由於成本比較高，加上大部分新能源車使用場景就是在城市道路，所以廠家的設計之初也沒有考慮到這方面的需要。不過有一部分車型卻配備了水冷散熱器，比如奧迪e-tron，這也使得它可以盡情的去釋放驅動電機的效能。

除了電機之外，底盤下面的電池組也是限制新能源車玩越野的其中一個因素。戶外環境不同於城市的鋪裝路面，情況會更加複雜，託底剮蹭已經算得上是家常便飯了，甚至還有可能涉水通行。雖然官方在介紹的時候經常會說加裝了多少層保護，可以抵禦外界哪種等級的衝擊，但戶外環境那麼惡劣，難免會出現意外，如果把電池頂的變形或者漏液，這又是一筆大錢。不過錢能解決的問題就不是問題，最怕就是電池出現自燃，不僅車沒了，乘客的生命也會受到威脅。

另外就是加裝電池的新能源車離地間隙要比傳統燃油車要低上一些，在透過性方面也要稍稍遜色。

綜合來看，電動車不適合戶外越野主要原因是缺少足夠的散熱保證以及電池隱患安全風險隱患。雖然這兩者都能透過“鈔能力”解決，但高昂的價格也會讓越野這道門檻變得更高。因此想要越野的朋友還是建議購買傳統帶大梁結構的燃油SUV，玩起來沒有後顧之憂。