當謳歌推出其最強大的超級跑車版本駛入維修站車道時，代託納國際賽道高聳的看臺上的日落說明了一切。正如我們所知道的那樣，這是NSX的終結。但在此之前，本田的效能部門轉動了一些螺絲來製造NSX Type S，這是北美第一個佩戴效能綽號的NSX。

代託納的高岸是開發謳歌171，495美元NSX Type S的191英里/小時最高時速的理想場所。其增壓的3。5升V-6發動機現在可產生520馬力的功率，這是一個20馬力的顛簸，由與NSX GT3 Evo賽車共享的雙渦輪增壓器組成。它們可提供高達16。1 psi的增壓（比以前的增壓量增加0。9磅/平方英寸），並且更多的燃料被噴射到氣缸中。額外的推力來自三個電動機，其中兩個驅動前橋，第三個夾在發動機和九速雙離合器之間。混合動力系統的每個元件都進行了軟體更改，並且來自大約1。0 kWh鋰離子電池組的可用能量已經增加。由於所有小工具協同工作，Type S的總輸出功率為600馬力和492磅英尺，分別增加了27和16。我們預計衝刺到60英里/小時需要2。7秒。

我們在代託納標誌性的公路賽道上輕鬆的領先圈不允許最大速度。但是，在Speedway 4號彎道上，我們一直直以來都喜歡NSX，它提供了時間來欣賞它 - 舒適的座椅，可容納所有體型，通風的機艙，以及我們在夜燈下進入Daytona時的卓越視野。從三橢圓形下降到1號彎制動區，線控制動系統沒有表現出任何經常困擾混合動力系統的奇怪的彈性和海綿狀趨勢。踏板保持牢固，因為可選的15。0英寸前輪和14。2英寸碳陶瓷轉子可以發揮作用。

為了補充新發現的動力，Acura工程師重新校準了雙離合器自動裝置的軟體。現在，來自大型換檔撥片的命令可以更快地傳遞到變速器，並且在急剎車的情況下，降檔更加激進。拉動降檔撥片 0。6 秒，變速箱會自動換檔到儘可能低的檔位。

轉入國際馬蹄鐵，方向盤的輸入在咬入賽道表面時，會立即傳輸到定製開發的倍耐力P Zero PZ4輪胎。19英寸前輪和20英寸後輪的偏移量變化使前輪和後輪距分別增加了0。4英寸和0。8英寸。NSX 在橫向負載下保持平穩，並且改進後的扭矩向量分配系統提供了前驅動電機，使 Type S 透過頂點保持在一根繩子上。重新校準的磁流變阻尼器，即使在最堅固的設定下，在離開彎道時也會聳聳肩。

從美學上講，新款Type S具有更多的路邊吸引力。經過改進的前面板採用外露碳纖維，不僅使Type S更具特色，而且還為隱藏在其後面的熱交換器提供更多冷卻，並改善了後置中冷器的氣流。在後面，一個受GT3啟發的碳纖維擴散器改善了汽車下方的氣流，一個碳纖維擾流板則為甲板蓋的邊緣增光添彩。

我們在Type S方向盤上的有限時間不足以確定第二代超級跑車的變化是否比較小的版本有有意義的改進，但謳歌聲稱它們有利於在鈴鹿賽道周圍獲得2。0秒的增益。我們很快就會拿到一個測試，並期待在秋季在弗吉尼亞國際賽道上執行S型。

如果您還沒有訂購Type S，那麼您為時已晚。所有300輛運往北美（全球銷售的350輛）都已經為之服務。現在我們等待太陽在第三代轎跑車上升起。希望這不會再花12年的時間。

規格

2022年謳歌NSX S

型車型：中置發動機，前置和中置發動機，全輪驅動，2座，2門轎跑車

價格

基地： $171，495

動力總成

雙渦輪增壓和中冷DOHC 24氣門3。5升V-6，520馬力，443磅英尺；2個交流前置電機，每個36馬力和54磅英尺；交流後置電機，47 hp 和 109 lb-ft（組合輸出功率：600 hp，492 lb-ft）

尺寸

軸距：103。5英寸

長度：178。5英寸

寬度：76。3英寸

高：47。8英寸

乘客量：55英尺3

貨物體積： 4 英尺3

整備質量（

C/D

est）： 3900 lb

效能（

C/ D

EST）

60英里/小時：2。7秒

100英里/小時：8。2秒

1/4英里：10。9秒

最高時速：191英里/小時

EPA 燃油經濟性

聯合/城市/高速公路： 21/21/22 mpg